简讯2023款丰田Sequoia亮相澳洲终极超大型SUV神车

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2023款丰田红杉（红衫）亮相，

这才是澳大利亚应该来的终极超大型SUV

丰田北美公司近日发布了2023款Sequoia（中文名：红杉）的具体配置信息。 作为丰田旗舰级超大型SUV车型，红杉是丰田继新一代陆地巡洋舰LC300之后，推出的第二款基于TNGA-F平台的非车身SUV车型。 它将在丰田位于美国德克萨斯州的工厂销售。 在圣安东尼奥工厂生产。 新一代红杉主攻北美市场，将与雪佛兰Tahoe系列、福特Expedition系列和Jeep Wagoneer系列等美国销量前三的超大型SUV展开竞争。 那么全新丰田红杉到底有何能力，能否挑战美国三大超大型SUV呢？ 为了回答这个问题，我们来详细分析一下新红杉的各个方面。

外观方面，新款丰田红杉依然继承了家族最新的设计语言，整体造型看起来更加有肌肉感。 前脸配备了巨大的前格栅，内部采用了蜂窝状的格栅，并配有镀铬材质的点缀，使得新车的前脸在视觉上非常有气势。 此外，新车车头两侧的LED大灯组采用了T字造型和矩阵光源结构，给整车带来了一丝科技属性。

车身侧面线条也彰显出全尺寸超大型SUV的霸气。 宽大的轮拱和下边缘凸显力量感。 车辆尾部采用了两颗垂直的LED尾灯，点亮后的视觉效果十分醒目。 TRD Pro版本拥有独特的铭牌和标志装饰等差异化设计。

车尾部分，新车配备了相当尺寸的后货厢，可容纳大量货物，并保持了较高的实用性。 新车后尾灯组采用棱角分明的矩形设计，内部由竖条式LED光源组成。 预计在夜间点亮时会有良好的视觉效果。

尺寸方面，虽然丰田并未透露新红杉的具体尺寸，但可以预计其长度约为5300-5400mm，宽度约为2032mm，高度约为1981mm，轴距约为3700mm。 非制动牵引力可能令人惊讶。 4080kg，可以说拉一辆房车和一艘小船不成问题。

新款丰田Sequoia采用三排座椅布局，最多可容纳8名乘客，但如果选择第二排Capital Chair，座位数量就变成了7个。 第三排座椅是超大型SUV中为数不多的可以前后移动的座椅之一，前后滑动幅度可达150毫米（6英寸），并且后备箱内附有可拆卸的搁板，增加了乘坐的灵活性。装载行李。 。

动力方面，2022款红杉将搭载代号i-FORCE MAX的混动版动力系统。 该混合动力系统与丰田此前基于E-CVT行星齿轮组结构的THS混合动力系统完全不同。 i-FORCE MAX混合动力可以理解为类似于奔驰ISG电机的结构。 在3.5T V6发动机和10AT变速箱之间，丰田额外增加了一个驱动电机来实现辅助动力。 电池组依然采用丰田混合动力汽车常用的镍氢电池，输出电压为288V，布置在后排座椅下方。 。 得益于串联的3.5T发动机和混合动力系统电机，整个混合动力系统可输出326kW的最大功率和790Nm的峰值扭矩。 可以说是丰田目前最强大的混合动力系统。

车身结构方面，新款红杉与新款陆地巡洋舰LC300基于同一TNGA-F平台打造。 作为一款新架构车型，丰田在车身和悬架方面也对新红杉进行了诸多升级。 比如在车身材质方面，新红杉采用了非承重车身结构，其中上部“车地板”采用一体式框架设计，可以提高座舱的刚性。 此外，新红杉的座舱还采用了铝合金材料进行横向加强梁等结构，在保证刚性的同时减轻了重量。

除了铝合金和高强度钢之外，新红杉的座舱框架和尾门还采用了全新的SMC材料。 SMC，全称“片状模塑料”，是由特种纱线、不饱和树脂、低收缩添加剂、填料及各种助剂组成的复合材料。 采用一次高温压缩成型，具有机械强度高、重量轻、耐腐蚀、使用寿命长、绝缘强度高、耐电弧、阻燃、密封性能好、产品设计灵活、易于大批量生产等特点。规模大，安全美观。 具有全天候防护的优点，可满足户外工程项目中各种恶劣环境和场所的需求，克服了金属箱体易腐蚀、寿命短、隔热性能差等缺点。 目前，SMC材料广泛应用于电信、电力、铁路等领域。

得益于铝合金和SMC材料的使用，新红杉的座舱重量比上一代减轻了20%。 下大梁仍采用高强度钢材，框架梁尺寸较上一代扩大一倍，实现更强的大梁框架强度。

悬架结构方面，新红杉的独立前悬架依然采用双横臂结构，但对车辆主销角度进行了优化，并采用了锻造铝制转向节，使车辆前部过弯时的操控性更强。 侧倾最多可减少 25%，并且具有更快的转向响应。 后悬架也发生了巨大的变化。 虽然结构上依然采用了非常硬派的整体桥式，但是新款红杉放弃了前代车型的板簧结构，转而采用了更加舒适可控的多​​连杆+螺旋弹簧。 结构。 减震器采用双管结构、三重油封和加长防尘套，以实现更高的可靠性和抗冲击性。 虽然采用了螺旋弹簧结构，但新红杉的承载性能并没有减弱。 相反，它比老款提高了11%，承载能力达到了880kg。 得益于更强的横梁和更强劲的动力系统，新款红杉的拖曳能力也提升了17%，达到了5443kg，非常符合美国消费者驾驶皮卡和拖车的需求。级别方面，新款红杉将配备18英寸至22英寸不等的合金轮毂。

驾驶模式方面，新款红杉采用了10AT变速箱，但相比陆地巡洋舰LC300或者雷克萨斯LS500之前的10AT，​​红杉的变速箱进行了更有针对性的调校。 除了常规的自动模式外，红杉上的10AT还有上坡/下坡模式，可以在爬坡时锁止档位实现最大扭矩输出，或者在下坡时锁止档位实现发动机制动。 为了应对皮卡的牵引需求，红杉还标配了TOW/HAUL牵引模式。 开启时，车辆在起步时会增加牵引力，带动后牵引车起步，制动时变速器会降档，让发动机转速升高，此时节气门关闭，形成真空形成于发动机气缸内，实现发动机制动效果，从而减轻因后被牵引物惯性造成的车辆制动负担。

作为2021年底发布的全新车型，红杉在科技配置上并不落后。 越野相关配置方面，除了常规的分时四驱和后桥机械差速锁外，新款红杉还配备了MTS多地形选择和DAC/CRWAL越野模式。 其中，MTS系统与路虎的全地形反馈系统类似。 当面对泥地、沙地、冰雪等不同路况时，车辆可以切换不同模式下的动力输出特性，并调节电子限滑系统的工作。 最佳车辆抓地力模式。

CRWAL/DAC是丰田越野车常见的越野爬行+下坡辅助模式。 开启后，车辆会根据驾驶员预设的行驶速度自动调整动力输出、传动逻辑和电子限滑系统。 下坡时，车辆可自动控制车速，爬坡时自动前进，实现近乎傻瓜式的越野驾驶。

同时，丰田还为新款红杉提供了空气悬架的选配。 除了提高车辆的舒适性和操控性外，当车辆后方有负载时，空气悬架还可以自动调节高度，实现前后相对一致。 水平高度保证了合理的重量分配到前轴，提高前轮的抓地力。

内饰方面，作为一款美式超大型SUV，新红杉的内饰设计非常“美式”。 新红杉的内饰设计遵循大开大合的粗线条，细节处处彰显。 根据车型配置的不同，车辆的屏幕尺寸也有所不同（从8英寸到14英寸不等）。 新款红杉将配备无线连接Apple CarPlay和Android汽车系统，同时还支持目前主流的车联网，并支持WiFi热点功能，可同时连接10个设备WiFi。 屏幕下方是一个大音量旋钮，右侧是物理空调控制区域，以及座椅加热和通风按钮。 另外，在距离屏幕底部很近的地方还有一个USB接口。 TRD Pro版的内饰有特殊的图案和座椅刺绣，凸显了该车型的独特性。 根据配置级别的不同，除了常规的机械指针仪表外，红杉还将提供12.3英寸全液晶仪表选装，显示效果非常细腻。 这可以看作是丰田工具车迈向技术的第一步。

前排中央，实用性是主旋律。 排档手柄右侧有一个储物格。 还有一个垂直排列的手机无线充电面板，后面有两个杯架。 再往后是中央扶手箱，中间采用镂空设计，内部提供了非常大的储物空间。 后排座椅下方还有一个贯穿式的储物格，可以存放一些工具、高尔夫装备等物品。 至于乘坐空间，像红杉这样级别的超大型SUV，车内空间自然是非常宽敞的。

在安全辅助方面，由于采用了TNGA架构，新红杉在安全技术配置方面自然有不少亮点。 此次丰田非常大方地为红杉全系标配了TSS2.5智能安全系统，这是目前丰田量产车中最先进的辅助安全系统。 通过布置在车身前端的毫米波雷达和摄像头，以及车身周围的超声波雷达，不仅可以实现L2级别的自动驾驶辅助功能，而且对行人和自行车的识别能力也得到了提升。得到了很大的改善。 当道路标线不够清晰或者道路边界没有明显标线时，车辆的车道保持辅助系统也能正常工作，保证车辆不会脱离当前车道。 值得一提的是，当电脑通过挂车专用接口检测到车辆处于牵引状态时，电脑会估算后面牵引车的长度，扩大盲点监控范围，确保车辆不会处于牵引状态。 后盲区。

通过后挡风玻璃上方布置的摄像头，驾驶员不仅可以在车内随时查看后桶内货物的状态，还可以在牵引时查看后拖车的状态。

对于追求更硬核玩法的车迷来说，丰田还推出了红杉TRD Pro版本。 与前面提到的TRD越野外观套件版本相比，TRD Pro是真正对硬件结构进行了升级的版本。 知道了！ 首先在外观方面，TRD Pro采用了熏黑的格栅设计，中间是复古风格的“TOYOTA”拼写，而不是牛头标志。 格栅外框采用了与车身同色的设计，使得格栅显得更小。

作为一款主打硬派越野的版本，红杉TRD Pro版本的车身高度明显高于普通版。 官方称车辆的离地间隙增加了1.1英寸，约合2.8厘米。

车辆的轮圈采用TRD独家的18英寸锻造铝合金轮圈。 原厂配备来自邓禄普的Falken Wildpeak全地形AT轮胎，TRD Pro的轮圈和轮胎采用防坠落设计，即使在穿越沙漠时轮胎磨损。 即使压力下降到很低的水平，也不会轻易发生脱钩。

TRD Pro版本在车辆底盘上增加了专属铝合金护板，当车辆攀爬岩石或跳过斜坡时，可以为车辆底部的结构部件提供最大程度的保护。

底盘悬架方面，TRD Pro版本采用了来自FOX的越野减震器，具有更好的滤震和抗冲击能力。 即使连续、密集地穿越恶劣路面，减震器仍能正常工作。 另外，车辆上还增加了一根粗的防倾杆，以改善前端的操控性。

后桥依然采用整体式车桥结构，但同样采用了FOX高性能减震器，不仅增加了车辆离地间隙，还增加了减震系统的耐用性。

内饰设计方面，TRD Pro版采用了TRD常用的红黑配色，并在方向盘、排挡杆等部位加入了红色点缀。 就连油门踏板和刹车踏板都采用了金属踏板，并带有橡胶防滑设计。

全液晶仪表采用中置转速表设计，两侧显示车辆的各种信息，包括车辆的俯仰角和侧倾角，以及发动机油温、电池电压等信息。 但遗憾的是，TRD Pro版本在动力方面并没有升级。 其采用与其他版本相同的3.5T或3.5T混合动力系统。

全新2022款丰田红杉预计将于2022年第二季度在北美上市，定价将在临近该日期时公布。

丰田澳大利亚公司今年早些时候向本报透露，正在研究将Sequoia的姊妹车Tundra（中文名：Tundra）引入该国的可行性，但尚未确认具体的实施计划。

澳洲汽车网