宝钢股份：实验室钢卷入生产线，王利历经成败仍坚守研发一线

在宝钢股份，从实验室进入生产线的第一卷钢，备受瞩目。

能否复制实验室的指标？这正是中国宝武钢铁集团有限公司的首席科学家、宝钢股份中央研究院的首席研究员王利最为焦虑的时刻，对于科研人员而言，他们研发出的新型钢材性能若能达标，这比任何物质奖励都要珍贵。

测试结果并非总能如预期般顺利。一炉钢，重量超过两百吨——每进行一次工艺上的调整，都可能导致百万级别的经济损失，同时也会让客户陷入焦急的等待之中。

新产品的研发挑战日益增加，导致其一次性成功推出的概率显著减少。在王利从事新品开发的生涯中，他每年都得多次体验那种情绪的起伏不定。

他乐此不疲。

自1992年投身于宝钢研发汽车用钢工作，王利至今仍旧坚守在研发的最前线。在这段时间里，我国汽车产量实现了显著增长，从当年的106万辆攀升至去年的3128万辆。与此同时，宝钢冷轧汽车板的销量也实现了飞跃，增长了近180倍。在这32年的研发生涯中，王利留下了诸多令人瞩目的成就：当汽车钢板严重依赖进口时，他率领团队成功开发了系列产品，实现了对进口产品的国产化替代。面对国外高强度钢铁企业的技术封锁，他带领团队攻克了关键核心技术，成功自主研发并集成了国际一流的高强度钢连退-热镀两用生产线，同时在全球范围内首次实现了第三代高强度钢QP的产业化应用。“先进高强度钢”这一技术成果，也成为了宝钢在美国337案件中对美国钢铁公司诉讼的关键证据。目前，他担任我国2030年科技创新重大项目的关键产品技术负责人，主要致力于研究新能源汽车对轻质且高强度合金材料及其核心部件的需求。

越过山丘，总有下一个“攻坚”在等候。

做好头雁、扛过“至暗”

王利的实验室坐落在宝钢股份的一个幽静院落之中。这个地方被称作“小型炼钢车间”，里面整整齐齐地堆放着若干块尺寸相当于板砖的钢板。

新钢种的各项参数需在实验室中精心调配而成，这里的配方涉及钢中碳、硅、锰等元素的精确配比，而工艺则如同烹饪时的火候掌握。通常情况下，研发一种全新的钢种参数往往需要在实验室中经过两三年的调试。“迷你炼钢厂”虽然只是工业生产线的微型版本，但实验室中达到的“完美”状态，并不总能直接转化为生产线上的成功。

新钢种步入工业试制环节，王利及其团队常常驻足生产线边进行实时监控，甚至有时需熬夜至凌晨两三点。一旦成品钢板问世，他们便迫不及待地请师傅迅速剪下一块，然后疾驰至实验室进行评估实验。若检测结果未达预期，后果不堪设想——生产线上的钢材仍在源源不断地向前输送，一旦工艺调整不当，所有产品都将面临报废的命运。尽管实验室已经提出了众多备选方案，然而受限于模拟的不足，事故还是难以避免。面对钢厂的损失和用户的焦虑，这种巨大的压力让人难以承受。团队将这一时期称为“最黑暗的时刻”。

群雁高飞头雁领。

从事研发工作就如同投身于体育锻炼，一旦成功跨越最为艰难的时期，便能实现自我超越。只要持之以恒地深入钻研，便会源源不断地获得动力，发现新的研发路径，且不易受到外界压力或奖励的影响，一切似乎都顺理成章。王利如此言辞，亦如此实践。

大约在2005年，宝钢集团在引进国外成熟的高强钢生产线过程中遭遇了障碍，王利毅然决然承担起了自主设计的关键任务。面对高达近十亿的投资，他毫不犹豫地立下承诺：“保证没有问题，只需给我们更多的时间。”

2009年，我国成功启动了全球首条年产量接近三十万吨的柔性超高强钢连续退火-热镀锌复合生产线，并且该生产线至今保持着高负荷的稳定运行。自那时起，宝钢股份不断拓展，培育出多套超高强钢生产线，这些生产线分别位于宝山和东山两大基地，总计年产量已经达到了两百万吨。

自主建设的先进高强度钢生产线带来的收益，不仅体现在产能的提升上，而且助力王利将QP钢这一论文中的理论构想转化为实际生产的工业产品，从而创造了世界上的首创之作。

自主可控，重若千钧

世界的注目礼，有时候夹杂着不怀好意的揣测。

树木在林中独树一帜。在2016年，美国发起的337调查对中国提出了“无法独立研发高端高强度钢材”的指控。王利作为关键的技术证人，出席了庭审。至今，他仍清晰记得对方律师提出的最后一个问题：“您如何看待中美两国在汽车用钢领域的水平？”

我那时表示：“美国在汽车用钢领域曾一度领先，而如今，我国已占据这一领域的领先地位。原因不言而喻，我国汽车市场规模全球最大，且是最具国际化和品牌多样化的市场；需求无疑是推动创新的最强劲动力。此外，我们公司配备了最先进的生产线；并拥有一支实力雄厚的汽车板研发团队。概括来说，我们具备了市场需求、专业人才以及最先进的硬件设施，正是我国引领行业发展的大好时机。””王利理直气壮。

他的自信源自于数十年来对汽车用钢材自主掌控的探索。特别是在扩大生产规模或升级生产线的过程中，王利对“自主掌控”的体会尤为深刻：若是从一开始就引入外部生产线，后续的研发和更新迭代将受制于人，时常担忧“供应中断”。汽车产业最能体现一个国家制造业的实力，而汽车用钢材则是汽车制造中不可或缺的部分，关键的核心技术是无法通过购买、交换或请求得到的。

目前，王利正负责推动国家2030年科技创新重大项目，其中涉及“新能源汽车轻量化用钢”的研究项目。他通过产学研用一体化合作，致力于解决关键核心技术难题，这不仅对宝钢的销售业绩有所贡献，同时也为我国汽车制造业实现自主可控做出了不懈努力。

初心如磐，笃行致远。

1985年，正值高考志愿填报之际，王利偶然从就读于南京理工大学的同乡那里了解到，我国军工产品因热处理工艺的不足，导致无法使用优质的钢材。这一发现让他深刻认识到我国科技实力的薄弱，从而立志要投身科技事业，为国家贡献力量。

这个梦想，终于有了回响。