我国是如何攻克轴承钢难题的？并将其远销海外

明明中国轴承钢出口日本、欧洲，但还是有人说国产轴承钢是我国的短板。 那么这是为什么呢？ 我国轴承钢还卡壳吗？

轴承钢

轴承钢作为钢铁生产行业中要求最高的一类钢材，因其广泛应用于工业机械、装备制造、交通运输、航空航天等各个领域，也被称为“钢中之王”。往往需要强烈的挤压、摩擦或高温，因此对其强度、耐磨性和使用寿命提出了更高的要求。

具体表现为轴承钢需要具有高纯净度和高均匀性，这就要求钢中的氧含量控制在最低限度，内部足够纯净，材料中的夹杂物、颗粒物要少。也必须被消除。 尽可能的小、分散，可以说轴承钢的锻造技术难度很大。 那么我国是如何攻克轴承钢难题并销往海外的呢？

我国如何解决轴承钢问题？

这就不得不提到我国的兴澄特钢公司。 当其他钢铁企业还在努力降低氧含量时，兴澄特钢早在2001年就发现，在相同氧含量下，疲劳寿命还与夹杂物的形状和成分有关，因此经过一系列的研究技术突破，具有世界先进水平的高端轴承钢终于问世。

其连铸轴承钢疲劳寿命达到1150小时，是欧洲轴承钢的2.5倍。 因此，成为首家被世界顶级轴承制造商瑞典SKF选为采购绿色通道的中国钢铁企业。 不仅如此，到2016年，还打破了电渣轴承钢的垄断，使中国成为全球最大的轴承钢生产国。

截至2022年，我国轴承钢产量已达397.27万吨，还供应瑞典、德国、日本等国家的轴承巨头制造商。 既然我国的轴承钢已经这么强大了，为什么还要说是我国呢？ 缺点呢？

为什么说轴承钢是我国的短板呢？

其实轴承钢只是一个类别。 又分为四类，即高碳铬轴承钢、渗碳轴承钢、高温轴承钢和不锈轴承钢。 共生产优质、规格轴承产品15万件。 但我国实际能生产的只有2万多只，其中高端轴承仅占20%。 毫不夸张地说，这是我国的短板。

但我想说的是，我国轴承的发展时间和技术比瑞典、德国、日本这些轴承制造强国要晚得多、水平低得多。 河东三十年，河西三十年。 谁能保证我们将来不会超越他们？ ？

比如，2022年珠海航展上展出的航空发动机高速主轴轴承，早在2020年8月就已经将该技术列入限制出口的技术项目中。这显然表明我国的航天轴承技术是比较先进的。 ，或者可以说已经取得了领先优势，否则就不需要限制出口了。

据悉，国产航空发动机主轴承疲劳寿命模拟试验突破5万小时。 要知道目前国际先进水平最多只能达到2万小时左右。 虽然国产轴承还有很长的路要走，但只要一一超越，我们终将引领潮流。