造船用钢需求大增，2022年预计超1100万吨

本文转自：中国工业报

郭宇，来自中国工业报。近日，中国船舶工业协会有最新数据表明，2021年我国造船用钢总量大概是980万吨，跟同比相比有3.2%的增长。协会预测在未来5年之内，我国造船用钢的需求会维持稳定增长态势，2022年将会超过1100万吨，同比增速能达到12%，并且价格下降的空间十分有限。需求量明显呈现出回升态势，供给情况先是受到抑制随后又上扬起来，在2021年的时候，国际航运市场呈现出回暖景象，集装箱海运的需求十分旺盛，全球新造船市场变得活跃起来，我国船企承接了新船订单达6707万载重吨，与同比相比增长了131.8%，其中，承接各类集装箱船订单为2738万载重吨，占据世界总量的60.9%；承接绿色动力船舶订单大约占到我国新船订单的24.4%。在新船订单大幅增长的带动作用之下，造船用钢的需求出现了显著的回升。依据初步统计结果，在二零二一年的时候，我国用于造船的钢的总量大概是九百八十万吨，跟之前相比增长了百分之三点二，当中，板材是八百二十万吨，同比增长百分之二点五，型材有九十万吨，同比增长百分之十二点五，其它品种是七十万吨，和二零二零年基本保持一样的水平。二零二一年，我国钢铁企业所生产的造船板产量呈现出一开始受到抑制之后又上扬的态势。一月份造船板的生产量是六十九万吨，同比下降百分之二十一点五，从二季度开始迅速稳定下来并开始回升，十一月份产量达到七十六万吨，同比增长百分之七。骨干钢铁企业不断加大生产的强度，竭尽全力去满足船厂的需求。从分季度的角度去看，在一季度的时候，造船板月均产量是71万吨，而第二季度、第三季度以及第四季度，月均产量都维持在80万吨上下。在2021年，生产造船板的钢铁企业相较于2020年而言，数量增加了5家，有17家钢铁企业生产了造船板759万吨，这里面高强度板的产量是463万吨。湘钢处于领先地位，五矿营口中板处于领先地位，南钢处于领先地位，其造船板产量均突破100万吨；山钢造船板产量连续两年同比增幅超过50%；柳钢为满足船舶企业需求重新启用造船板生产线，唐中板为满足船舶企业需求重新启用造船板生产线，鄂钢为满足船舶企业需求重新启用造船板生产线，邯钢为满足船舶企业需求重新启用造船板生产线，兴澄特钢为满足船舶企业需求重新启用造船板生产线。2021年，我国骨干钢铁企业持续推进船舶和海洋工程装备用钢产业化应用，推动高端用钢产业化。莱钢银山型钢为北极液化天然气 （LNG）-2项目系列供应耐低温海工钢，实现了批量化生产，鞍钢免涂装耐蚀钢板配套大船集团全球首艘双燃料超大型原油船 （VLCC），顺利完成了试航，鄂钢获得中海油国内首个超过300米的深水钻井平台建造项目1.5万吨主结构钢板供货权，采用鞍钢9Ni钢建造的大船集团全球首制双燃料VLCCC型LNG低温储舱成功交付，河钢、舞钢研发的最高级别250毫米厚度海工FH36成功通过5家船级社的试验认证，认证厚度和规格均填补国内空白，南钢船用高止裂韧度特厚钢板通过中国钢铁工业协会评审然后成功推向市场。高价迅猛飙升，成为了二零二一年造船板市场的关键用语。铁矿石价格急剧大幅上涨，从而推高了造船板价格，在二零二一年五月，国内六毫米造船板跟二十毫米造船板的平均价格，各自达到了七千一百三十六元每吨以及六千六百三十六元每吨，创造出了接近十年的新高度。尽管年末铁矿石价格震荡波动下降至一百一十八美元每吨，相较于年初下降了百分之二十七点二，然而受到国内供求关系的作用影响，造船板价格并没有出现显著明显的下降。在二零二一年十二月月底的时候，国内六毫米造船板的均价是每吨六千零一十元，二十毫米造船板的均价是每吨五千六百一十元，相较于年初的时候，六毫米造船板的价格上涨了百分之十三点七，二十毫米造船板的价格上涨了百分之十四点三。中国船舶工业行业协会与中国钢铁工业协会紧密合作，构建上下游供需对接平台，引导、鼓励船企与钢企签长期供货协议保供稳价，以保障造船板产业链稳定安全。协会组织召开板材期货培训班，提升船企对冲风险能力。协会修订并拟发布《船舶及海洋工程用钢质量分级 （2021版）》团体标准，推动优质优价集采机制形成，引导市场良性健康发展。协会深入开展上下游交流合作，持续推动船舶用钢新产品研发及产业化。当来到2021年12月底的时候，我国手持船舶订单量为9584万载重吨，此数据同比增长了34.8%，并且达到了将近5年以来的新高点，船舶企业生产保障系数，也就是手持订单量与近三年完工量平均值的比值，大约是2.6年，大部分企业把生产任务安排到了2024年，有少数企业的生产任务已经被安排到了2025年。除此之外，传统海洋油气产业、海上风电场建设情况、深远海养殖装备的发展态势以及绿色能源战略所带来的需求也会持续存在。预计在未来5年之内，我国船舶行业针对钢的需求将会维持稳定增长态势，在2022年的时候将会超过1100万吨，同比增长速度能够达到12%。 当前，以海洋牧场作为主体的深远海养殖装备、以绿色环保进行升级换代为主的海洋油气开发、以陆地以及海上风电作为主体的新能源产业正在快速发展，这些新兴市场呈现出的爆发式增长，都会带来新的对于钢的需求。就拿海上风电来说，我国已然超越英国从而成为全球第一大海上风电市场，总装机容量达到10.48兆瓦。“一航津桩1”号，这一全球最大的打桩船，投入了试运行，“扶摇号”漂浮式风电平台等最新的海上风电安装装置研制成功并且投入了使用，为我国深远海风电规模化发展奠定了坚实基础。据不完全统计，在海上风电塔筒及导管架用钢方面，以及深远海养殖装备用钢需求上，年均约新增20万到30万吨。此外，在2021年的时候，我国船企于高技术领域的国际市场份额持续提升，在高附加值船舶方面同样如此，总共承接了69艘订单，这些订单是15000TEU及以上的超大型集装箱船订单，还承接了汽车运输船，其载重吨为57.6万，在全球总量里所占比例是76.6%，又承接了化学品船订单，其载重吨是128.4万，占全球总量的72.7%，承接海工辅助船订单量占全球总量的64.7%，承接多用途船订单量占全球总量的63.3%。在2022年，有预计表明，新开工船舶里边，大型集装箱船、汽车船、化学品船以及液化气船的占比会渐渐提升，这些船舶对于止裂钢、殷瓦钢、双相不锈钢、高强度钢等的需求将会维持较快的增长态势；2022到2023年是造船用钢的高峰年份，对于各类型的中厚板的需求会一直处于高水准，虽然铁矿石等原材料价格有希望接下来继续下滑，可是预计全年造船板价格下降的空间是有限的。