汽车用镁合金钢材多少？轻量化明星材料解析

有这样一种情况，其中一种物体的密度仅仅是铝的密度二分之三，另外存在一种合金，它的比强度比铝合金以及钢铁都要高。在汽车轻量化、航空航天、3C电子以及储能这些领域里，轻金属镁正逐渐变成关键材料。

于5月27日，2025年镁基新材料及应用高质量发展大会在宁波开启帷幕，有包括中国工程院院士丁文江等在内的多位专家，还有上百位产业界代表聚集于甬城，针对镁产业创新发展，特别是在汽车轻量化领域的产业化应用展开交流探讨。

丁文江院士作主题分享。翁云骞 摄

年产超百万吨的轻量化明星材料

我国原镁产量，连续26年稳居全球第一，2024年，产量达102万吨，创历史新高，展现出强劲的发展势头。

中国镁业从最开始进行矿产相关作业，再到有着冶炼方面的行动，而后又经历熔铸环节，最终达成成型，已构建起了全产业链自主可控体系，此体系具备高水平。中国有色金属工业协会镁业分会有关系的负责人作出介绍，在全球供应链重新进行构建的背景状况之下，中国镁产业所拥有的自主可控能力已经变成了行业能够持续且健康发展的重要保障。

镁的比重相较于铝而言，低了大约三分之一，并且镁具备着更为出色的压铸性能，还有更低的模具损耗，所以镁成为了优化汽车重量以及降低成本的理想选择。根据专家所做出的预测，到2030年的时候，仅仅在新能源汽车这个领域，对于镁合金的需求量就将会达到百万吨级别的规模。

站在大会现场的记者知悉，在过去的两年时间里，我国轻量化镁产业达成了多项关键技术与装备的突破。自去年伊始，4000T超大型镁合金半固态注射成型机得以发布，镁合金汽车轮毂达成批量出口，全球首款半固态成型镁合金电驱壳体予以发布，全球最大一体化压铸镁合金后车体发布且迈向量产；而且，镁在3C、氢能、航天等战略性领域的应用成果也呈现出多点开花的态势。

研究2011年以来我国整车轻量化系数，以及不同类型车辆整车轻量化系数变化趋势的，是中国汽车工程学会负责人杨洁，在他看来，近些年整车轻量化系数总体呈现下降趋势，而为相关领域技术创新带来机遇的正是这一点。

在国内，不少汽车品牌已然接受了镁合金，于CCB方面，已开始应用，在座椅骨架方面，也已开始应用，在前端模块方面，同样已开始应用，在电池电机外壳等方面，还是已经开始应用了。然而，镁合金依旧存在一些内在不足，比如说，材料的强韧性欠缺，延展性不足够，与此同时，表面氧化膜不够稳定，耐腐蚀性很差，除了要在材料上予以改善之外，半固体压铸等工艺创新亦是重要的一环。

专家报告。翁云骞 摄

宁波企业如何抢抓“镁”好机遇？

在制造业大市宁波这一地方，有不少企业依靠敏锐的嗅觉，早早着手开启了镁合金产业的布局行动。宁波新能源汽车研究会促使推动组建成立了宁波镁合金产业联盟，致力于打造一个集合镁合金材料研发，半固态压铸装备，模具，加工制造以及行业应用为一体的全产业链，以此培育全新的应用场景以及行业发展新的增长点。

原有一家传统模具制造企业，它是天正模具，处于宁波大榭开发区，近些年来，这家企业抓住汽车轻量化的机会，凭借和注塑、压铸等行业企业合作，得出在行业内领先的半固态大型结构件一体成型技术，把镁金属加工的安全性与稳定性大幅提高了。

企业董事长张小岩告知记者，从定制化装备直至产品小样，我们会给车企予以全套的解决方案 ，布局镁合金等新赛道不但使那企业摆脱了传统模具生产的发展束缚，还助力他们把业务的触角伸展到了产业链更靠下的位置 ，我们正在筹划于大型车企周边建造工厂，缩减服务的距离。

日趋稳定的原材料成本，以及装备工艺革新使龙头车企加快了整车轻量化的创新步伐，极氪汽车把整车的几百个零件进行了细细拆分，分阶段实施轻量化开发。

不同的产品，推进的速度不一样，有的处于预研阶段，有的在进行验证，其中一款由镁合金搭建而成的电机外壳已经达成量产。极氪先进材料开发负责人王健进行了分享，作为一家志向在于开拓全球市场的车企，极氪已经成功达成发动机、整车架构的技术向海外输出，轻量化是极氪接下来的目标。

王健认为，今年的目标是在一台整车上使用超50千克的镁材料，未来的汽车应是多元材料、多种工艺的交叉产品，镁基新材料要在与碳纤维、轻质钢的竞争中抢占先手，还得在产业链的配套协作上投入更多精力。为此，他呼吁行业协会等组织加快资源统筹，借助适当的分工协作，加速镁基新材料在整车轻量化领域的产业化应用。