汽车常用钢材有哪些？满足耐用与降价需求的关键材料

正文

汽车产业链所覆盖的范围十分广泛, 它不单单是我国的支柱产业当中的一个, 并且还是钢材重要的下游用钢产业里的一个。就总量而言, 中国的汽车市场在历经了十几年的快速扩张以后, 于 2017 年踏入到市场总量低增速的阶段。在 2017 年至 2022 年期间, 汽车销量是围绕着 2700 万辆上下进行波动的, 汽车销量平均同比增速为-0.6％, 同比增速的中枢远远低于过去的水平, 这就表明汽车行业已然进入到产业周期的拐点。

一、汽车保有量增速下降，降价潮能否拉动汽车消费

汽车行业增速呈现出降低的态势, 我们觉得原因存在主客观两个方面: 其一, 汽车属于耐用消费品, 人们对于它的需求量是依据收入水平来决定的, 从居民人均可支配收入以及汽车零售额同比增幅的情况来看, 这二者的趋势基本上是同步的。在2020年之后, 居民人均可支配收入同比中枢相较于过去明显出现了下移的情况, 致使居民收入端对汽车销量的支撑力度有所减弱。其二, 居民参与交通的习惯产生了根本性的变化。随着城镇化不断发展, 城市之中公共交通变得日益完善起来, 居民出行变得极其方便了, 在此基础上, 叠加车辆养护成本趋向于变高, 以及停车成本也趋向于高起来, 主力消费人群用车的意愿就逐渐减弱下去了。

自2018年起, 汽车保有量增速因主观与客观因素开始急剧下滑加快, 销售提升的弹性逐渐变弱变小。在2023年初时, 汽车市场出现了“降价潮”, 这轮“价格战”比肩以往范围较为更广大、规模极为更大、价格降幅无比更大。从1月头部新能源车率先降价起, 一直到3月湖北燃油车进行“清仓甩卖”, 头部车企迅速降价有力撬动了其他汽车品牌跟进出价, 其中包含着宝马、奔驰、丰田、本田等合资品牌标点。在市场经济竞争模式情形之际, 当汽车行业那儿涌入巨量资本时, 其内卷化程度极为严重的条件下, 必然会采取价格战这种形式来做市场的那种所谓出清, 再叠加微观因素方面的情况, 比如7月之后国六B开始实行, 不满足相关要求的车型不被允许以新车形式销售, 车企因此加快库存去化的进程, 进而引起汽车市场的“降价潮”持续不断地发酵以及蔓延。

然而, 就销售高频数据而言, “价格战”对汽车消费的拉动作用颇为有限。截至4月初, 厂家零售平均销量回落至1月初的90.9％, 厂家批发平均销量回落至1月初的68.9％。与2015年以及2019年降价阶段相比, 本轮销售提升的弹性有所下降, 并且依据过往经验, 降价不会改变汽车保有量下滑的态势。

二、汽车产量上升，用钢量下滑？

从结构方面来看, 依据动力来源所具备的不同角度而言, 当下正处于汽车行业的油电切换阶段时期。在汽车总量呈现较为平稳情况的前提条件之下, 市场结构出现了较大程度的改变, 也就是新能源车对于传统燃油车市场份额形成了挤压的状况。自2021年开始以来, 在新能源补贴政策所进行的引导作用之下, 新能源车开始大幅度地渗透进入汽车市场范围。截止到2023年3月底的时候, 新能源车渗透率从2021年初的8.1％上升到了34.2％, 在新能源车购置税优惠等相关政策的支撑助力之下, 新能源车或许将会进一步进行渗透。因为新能源车跟传统能源车的构造是不一样的, 使用钢结构存在着差异性, 所以测算汽车用钢量得把新旧能源汽车产量的结构给考虑进去。

依托于 SMM 数据来讲, 在 2022 年时, 汽车产量的总量呈现出了上升的态势, 然而汽车用钢这一情况却出现了下降。原因在于一, 就不同车型的销量占比方面而言, 乘用车与商用车的比例基本上是围绕着 4 比 1 进行波动的, 可是呢, 自 2020 年起始, 乘用车的占比从 79.21％出现了上升, 一直到 2022 年。

其中, 年的占比当中, 88.2％是一类情况, 有着商用车占比持续减弱的状况。另外, 乘用车多是轿车以及SUV, 整车重量轻, 商用车多是那种客车, 整车的重量重一些。乘用车的用钢系数比商用车低呀, 进而让单位汽车的平均耗钢量发生下降的变化。还有原因二, 商用车产量结构中货车占据主导地位, 货车的分类比较多样, 车身的长短、载重量都会对整车的用钢量产生影响。近年来, 电商和物流加速发展, 这种发展态势下, 下游消费端对送货及时性和便捷性的要求有所提高 , 在此种要求呈提高态势的情况下, 促使了物流行业发展, 并且增加了货车细分市场中轻微型货车的占比, 因这样的发展及占比变化, 所以减少了货车单车平均耗钢量。

三、汽车产销对冷热轧影响较为明显

3.1 汽车是钢材下游需求第三大产业

建筑、机械、汽车、能源、造船、家电、铁道、集装箱、五金制品、钢木家具等行业属于钢材下游, 冶金工业规划研究院公布了 2023 年钢材下游需求预测, 建筑（含房建和基建）用钢占比 57.1％, 汽车是钢材下游需求第三大产业, 冶金院预测 23 年汽车用钢需求为 5370 万吨, 占比 5.9％, 板材主要用于制造业, 汽车用钢主要是热轧和冷轧系列, 占热卷下游需求流向的 26％。高达70％的质量体现为钢材处于整车构成里 , 于是因而所以汽车产销上面的景气程度 , 对着对于致使热卷需求产生出较大的影响。

3.2 汽车用钢中，冷热轧占比超 50％

对于热轧品种进行分类来说, 应用于汽车制造这块领域的钢材品种包含汽车结构用钢和冷轧压延等等。热轧具备强度高, 韧性良好, 在易于加工成型上表现出色以及拥有良好的可焊接性等一系列优良性能, 热轧里边的汽车结构用钢有着颇为高的尺寸精度与优良的表面质量, 能够去生产各类汽车结构部件像是车梁、车轮、传动轴等等诸多部件。冷轧是在热轧的基础上经过酸洗、压延这诸多步骤之后再退火而得以形成的二次加工产品, 冷轧的各类产品着重突出冲压性能, 在拉升之后不会出现裂痕, 其表面呈现精整状态, 不存在压痕、不会有麻点以及辊印等情况, 经过涂漆或者电镀之后外观质量相当不错。制作汽车板采用冷轧里的普冷, 因考虑美观因素, 汽车板常在冷轧的基础之上, 进行镀锌处理, 接着镀锡处理, 随后彩涂处理。依据Mysteel的测算, 冷轧板卷整个总产量里, 有近20％的占比是用作汽车用钢的。

依照细分品种予以分类, 依据Mysteel的数据, 用于汽车制造的钢材品种包含钢板, 优质钢, 型钢, 带钢, 钢管, 金属制品等。其中钢板, 含普冷板, 热镀锌板, 电镀锌板及热轧酸洗板, 约占50％以上, 优质钢, 齿轮钢, 轴承钢及弹簧钢等, 占30％, 型钢占6％, 带钢占3％, 金属制品及其他占1％。板材中包含薄板, 它在其中所占比例为51％, 结构钢在所有钢材中占比为占17％, 名为弹簧钢的钢材占比为4％, 其他特优钢的所占比例是9％, 型材单独占6％, 带钢的占比是4％, 管材占3％, 中板占6％, 这些数据来自鑫锣资讯。

看一看网络公开的资料, 再依据行业反馈, 乘用车和商用车里的客车主要是白车身状态, 所以其主要汽车用钢就以冷系产品作为主导；商用车里的货车呢, 除了车头是白车身，其主要汽车用钢是冷系产品, 其余的大多是以热系产品为主导。按照mysteel的估算, 乘用车热轧用钢比例是5％, 冷轧用钢占60％, 其他用钢占35％。客车热轧用钢比例占3.5％, 冷轧用钢占48％, 其他用钢占48.5％, 以上所述皆如此这般? 运货车辆整体平均热轧使用钢材的比例是百分之二十, 冷轧使用的是百分之三十, 剩下其他方面使用的占到百分之五十。汽车生产与销售的数据呈现出透明的状态, 整个汽车完整车辆使用钢材的系数相对比较稳定可靠, 经过计算得出的钢材使用需求是在市场上受到较高关注度的热轧卷板需求的指标项目, 同时这也是对热轧卷板市场价格强弱变化产生影响的重要推动力量。从过往的五年时间范围来进行观察, 汽车的生产和销售在同比增长速度方面保持一致（把疫情所带来的干扰因素排除在外）, 所以能够采用乘联会每一周对外公布的相关汽车销售数据当作对于汽车使用钢材情况的观测指标符号标点。

四、汽车降价潮后，行业用钢未必上升

2023年, 汽车市场竞争步入了白热化状态, 这个状态体现在新能源市场, 也体现在传统燃油车市场, 新车市场也出现了如此大幅、大范围的降价潮, 二手车市场同样如此, 并且此次降价比之2015年、2019年的力度明显更大。从汽车产业周期的视角去看, 汽车行业已然进入总量低增速阶段, 不管是宏观环境, 还是人们参与交通的习惯, 在近几年都产生了较大改变, 汽车需求价格弹性下降, 汽车保有量趋势性下滑, 也不会因汽车降价潮而发生改变。就汽车产量结构而言, 乘用车占的比例在近三年当中是一年比一年有所提高, 在商用车货车细分里, 中轻中微型货车的所占比例同样因电商物流的发展而呈现攀升态势, 乘用车和商用车单车的耗钢量有所减少了。其次, 自2020年起, 新能源车渗透率急剧攀升, 在2022年新车销售里, 新能源车占比接近30％, 因新能源车与传统燃油车构造存在差异性, 致使单车用钢需求降低, 经此轮降价潮后, 依据政策引导, 新能源车渗透率或许会进一步提高, 平均单车耗钢量可能伴随油电转换逐年递减, 在汽车总量步入低增速阶段的情形下, 行业总用钢需求量难以实现上升。