钢材物流企业现状：砸钱建园却忽视内部优化，利润难增

近些年来, 伴随钢铁行业利润空间渐渐缩小, 为了提升经济效益, 越来越多多的企业将目光投向了被叫做是“第三利润源泉”的物流。除了充当龙头企业的宝钢以外, 河钢、武钢、鞍钢、沙钢等诸多大型钢铁企业在近些年纷纷进入物流产业领域。尽管钢铁企业于发展现代物流方面热情特别高, 不过依旧有着好些误区, 致使成效并不太好。

注重外部投资忽略内部优化

现今, 多数钢企依旧留存着“大而全”以及“小而全”这样的经营模式, 惯于自行运作、自行构建物流体系, 至今尚未走出投身各类项目、进行高额投资的传统思维定式。

统计显示, 自2011年起, 钢铁生产企业所涉及的在建钢铁物流园项目, 开工的钢铁物流园项目, 以及拟建的钢铁物流园项目, 数量多达17个, 并且其中多数项目已经开始动工建设。这些项目的投资规模, 普遍是超过10亿元的, 其中最高的达到了300亿元。

有一些钢厂, 在前些年的时候, 投资建设了物流园, 然而, 在国内钢铁物流园呈现局部过剩情形下, 因其定位不准确, 且发展思路不清楚, 致使该物流园处于闲置状态。

实际上, 相较于跨领域投资物流项目, 轧钢厂倒不如实实在在地围绕生产主要业务, 去优化自身内部的物流, 进而提升整体的效益。

有着物资流动量极大这一显著特征, 钢铁行业物流环节或者节点众多, 各物流环节之间极易出现停顿方面的问题, 库存方面的问题, 损失方面的问题等等。

比如说呐, 有一些钢厂的物料流呈现出混乱的状况, 它们会时常处于类似于停滞不前、相互交叉、迂回曲折、逆向流动、跳跃式行进以及拥堵聚集这样的状态；生产流程存在不合理之处致使物料流动的路径变得漫长, 而且还会出现重复进行搬运操作的情况。

依中国物流与采购联合会所统计的数据得来, 我国钢铁企业的物流费用率, 相较于日本而言, 要高出5个百分点。

钢铁企业原本单纯地实施上项目搞投资的行为, 应当切实地予以转变, 转变到那种扎扎实实地把重视内部物流成本这件事做到位, 并且着重去关注物流效益的层面上来。

局部外包未整体统筹

近些年, 我国钢铁企业物流外包的比例持续提升, 然而常常仅仅限定于传统的运输以及仓储环节, 这种情形在我国钢厂里大概占据70%。

有一家为大型的钢铁企业, 年年产量是1000万吨钢, 每一天仅仅是炼焦煤这一项, 就需要1.6万吨, 而这里面49%都是需要由汽运输送的, 照1辆车运35吨那样, 每一天光是拉煤这一件事, 就需要去抽调190辆车, 这样子大的运输方面的作业量, 任何单独的一个钢厂根本就没办法承受, 一定是需要外界的物流来参与进来的。

不过, 如果仅仅只是把运输这个环节进行外包, 从收益的角度去看, 钢厂自己来做和外包给物流公司来做, 其效果是一样的, 运输所产生的毛利仅仅就只有2%~3%。而第三方物流企业只有参与到钢铁制造企业从需求预测朝着采购寻源, 以及运输交付等一整条价值链当中去, 才能够达成业务的最大增值。

把第三方物流企业全面参与到钢厂整个价值链予以限制这件事, 存在着诸多缘由。其中最为关键的一点在于, 不少钢厂一直都没能构建起现代化的物流运作体系与机制。钢厂里面的物流管理呈现出条块分割的局面, 正是这种状况, 致使各个部门一味强调本部门的利益, 而这种强调部门利益的行为, 进一步对整体效益的达成构成了影响与阻碍。

举例来说, 钢厂原料采购的这项工作由采购部担负起责任, 产品发运的相关事宜是由销售部进行管理的, 采购以及销售的物流业务通常是分别外包给不一样的物流企业的。

如果钢厂采购部门想要去降低采购成本, 进而加大采购规模, 如此一来，仓储成本必定会提高, 流动资金也将会减少；各地销售部都期望增加自身区域内的库存, 以此来以备补货之需, 这同样会促使仓储成本增大。像这样要是只单纯地降低一个环节的物流成本, 却没有对整个供应链上的总成本加以计算, 反而会致使整个供应链条上的成本变得很高。

现代物流持有这样的观点, 即物流活动并非单个生产部门的事, 也不是单个销售部门的事, 更不是单个企业的事, 物流活动的管理应当超越部门的层次, 还要超越局部的层次, 并且应该达成高度的统一管理。在近些年当中, 河钢在物流改革方面先行迈出了一步。太钢于物流改革方面也先行有所行动。宝钢同样在物流改革方面率先采取了举措。武钢在物流改革方面亦是先行开展了相关工作。经由对这些企业进行考察之后可以发现, 它们的模式并非完全一样, 但共同的特点是都针对物流资源实施了集中一体化的管控措施。

因此, 各个涉及钢铁生产的企业, 应当强化企业物流方面的一体化管控本领, 对于进入工厂的大量主要原材料、在生产过程当中的转运、钢渣等废弃物品向外运输等这些生产物流、销售物流, 要进行全面统一的考量, 打破现有那种横向呈现分散状态、各自为政、彼此之间相互封闭、重复建设、内部消耗极大的状况, 让企业内部的物流能够与生产工艺链条紧密地结合在一起, 从而实现系统总成本达到最优状态。

着眼自身缺乏供应链理念

有一位被称作著名的供应链管理专家的克里斯多夫, 他持有这样一种观点, 即21世纪的时候, 竞争并非是企业与企业相比较的那种竞争, 而是供应链跟供应链之间所展开的竞争。

现在, 多数钢厂对物流发展方面的考量只是局限于自身, 缺少全面的规划, 并未去思考和钢铁产业链里其他企业的协同, 没能构成有效的供应链。

特别是, 于钢铁供应链各个节点相互之间，钢厂和销售商, 再和加工企业和仓储企业和运输企业以及终端用户之间, 没能构建起一束完备的调度机制, 各个节点在自身活动。

企业常常在钢铁产业链的各个环节, 从自身利益出发, 一方赢利时便意味着另一方亏损, 钢价暴涨, 生产经营、工程建设无法正常开展, 钢价暴跌, 生产企业普遍亏损难以维持, 纵观选择博弈最终结果, 出现的局面是行业利润越发微薄。

当中占比很大的缘由便是, 在钢材产品于流通进程里, 生产跟消费两者之间的信息, 绝大多数呈现出不对称的状况。钢厂依据自身所制定的排产计划来进行生产, 从而致使产能过剩。然而实际的终端消费群体, 却没办法依照自身的采购需求获取到计划当中的资源供应, 因供需脱节进而造成市场陷入混乱, 与此同时还使得物流成本大幅增加。

基于此, 钢厂在往后的发展进程中, 应当以信息化当作平台, 强化产业链里企业相互之间的协同合作, 尽力达成供应链当中信息的共享, 行动的协同一致, 最终构建一条具备科学性与合理性的战略供应链。