汽车安全性的积累蕴含著十分深奥的知识技术！

如果一辆汽车的安全性只能通过铰链或金属板的厚度来判断，那么奔驰或沃尔沃的设计师们就可以回家睡觉了。

安全，这个平常的名词，在汽车厂商眼里可以说是一个没有终点的无底洞。 除了追求性能和豪华之外，最重要的是汽车作为代步工具的作用。 最重要的是安全。 相比消费者，汽车厂商更关心这一点。

因此，为了让一辆汽车有足够的安全性来保护车内所有乘客，全球所有汽车制造商都必须花费巨大的成本，无论是从设计的初始投资、实车碰撞测试到安全电子系统等架构，为了让这辆由数万个零部件组成的汽车在遭受强烈撞击后仍能形成有效的保护。 汽车制造商经历了一百多年的积累，从不断的失败中获得了经验。 汽车安全的积累蕴含着非常深厚的知识和技术。

汽车的发展已有一百多年的历史，对安全的要求就像一个无底洞，一个没有尽头的目标。

那么，汽车到底安全不安全？ 作为一个普通消费者，你可能无法真正从各个方面或者技术方面去理解它。 对于最客观的方法，我宁愿你参考全球可信的第三方安全测试机构（例如NCAP或IIHS）发布的数据。 并且不要听信正在流传的片面谣言。

NCAP或IIHS等可信的第三方安全检测机构公布的数据通俗易懂，具有一定的参考价值。

例如，“钣金厚度”或“后防撞钢梁”等话题在网络上备受关注。 简单来说，消费者应该关注整个汽车的能量吸收情况。 本主题讲的是车辆遇到碰撞时如何有效疏散。 首要的是减少冲击力，但我们不能批评消费者有这样的错误观念。 毕竟，被公认为全球最安全的汽车制造商之一的沃尔沃，早期也盲目加厚了车身钣金的厚度。 结果，在一次翻车事故中，虽然车辆外部没有太大损坏，但当救援人员赶到现场时，发现所有乘客都因冲击力而死亡。

不过，这两天又出现了一份有关“铰链厚度”的报道。 看到记者拼命用卷尺测量每辆车的铰链厚度，并给这些入围车贴上“高端”和“低端”的标签，其用料与以往对钣金厚度的诟病十分相似。的日本车。 这无疑是试图误导消费者判断汽车的安全性。 让我大胆猜测一下。 也许下次有人会用它。 “气囊”的数量让人大做文章。

报告列出了20万元左右SUV车门铰链对比表。

铰链，这个用来固定门的零件，关系到防止门在受到冲击或长期使用时与车身错位。 然而，一辆汽车的安全性，甚至汽车厂商的良心，不能仅仅通过铰链的厚度来判断。 前面说了，车辆安全还是要从整体来衡量，否则人人都可以成为汽车设计师。 而且，单纯通过厚度数据来判断铰链是完全不够的。 从客观角度看，厚度、材质、面积、结构、工艺缺一不可。

从报告统计的车型中，你也可以了解到为什么定义为“低端”的铰链全部采用两片式设计，而“高端”铰链的汽车则全部采用单螺杆、单固定的设计。柱设计。 你相信这只是巧合吗？

从这张图中我们可以看出冲压铰链和型钢铰链的区别。 两者的设计理念完全不同。 哪一种具有优势并不能仅凭钢板的厚度来判断。 厚度、材质、面积、结构、工艺方面存在五个不足。 连一个都没有。

其实说实话，这只是两种门铰链设计。 你不能从单一角度来判断哪个更好，哪个更差。 然而，与被定义为“低端”铰链的设计相比，它们都具有由两个螺钉提供的固定。 ，并且由于双片材质拥有3倍的承载面积（请参考文末对比表），与“高端”铰链相比，真正能够保证在受到撞击时，稍厚的钢不会变形，但会支撑它。 至于那颗螺丝，谁能保证它能担负起加固车门的重任呢？ 或者也许文章应该添加螺钉数量和安装面积的测量，看看情况是否应该相反。

合页安装面积对照表

另外，你可以尝试打开自己的车门。 您可以看到，铰链并不是将车门固定到车身的唯一部件。 B柱和C柱上的六角锁也起到固定车门的作用。 但这种六角锁不仅把手每扇门只有一个号码设计，而且固定卡扣的强度可能不如另一侧的铰链，所以当车辆遭遇侧面碰撞时，除了铰链时，您可能还需要担心六角锁是否松开。

铰链并不是唯一参与固定车身的部件。 B柱和C柱上的六角锁也承担了固定车门的工作。 一旦发生侧面碰撞，当强度可能不如铰链时，这可能是结构脱落的第一个点。

车辆安全的初衷是减少乘客伤亡。 当遇到不可避免的碰撞时，你必须依靠良好的身体结构作为最后一道防线。 然而，随着最新的安全问题，汽车制造商目前更加关注直接避免事故。 比如现在很流行的自动刹车系统等等。但不管怎样，你还是要适应自己良好的驾驶习惯，或者干脆系好安全带，包括后排乘客，这绝对比关注更实用。铰链的厚度。

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