一台车的安全性如何是十分系统性的话题

“脸皮薄、东西大、安全差”这样的标签永远会被无情地扣在日系车的头上。 更多的消费者喜欢用自己的主观意见来评价一辆汽车的安全性是否优秀，比如通过敲击铁皮的厚度、听车门的声音来判断汽车是否安全。关闭。 日系车因金属板薄、关门声音差而被视为“最不安全”的家用车。 但有这样一款日系SUV，铁皮厚度超过欧洲车型，比路虎极光的铁皮还要厚。 但消费者总是误以为铁皮薄。

他就是三菱欧蓝德。 使用DR87超声波测厚仪检测各型号的厚度，统计后得到以下数据。 三菱欧蓝德钢板整体厚度为1.65mm，最厚位置为1.73mm，最薄位置为1.39mm。 同时测量了其他几款热门车型，如大众帕萨特，钢板综合厚度为1.41mm，宝马X1综合钢板厚度为0.96mm，路虎极光钢板厚度为1.46mm。 数据中唯一比欧蓝德钢板更厚的车型是路虎揽胜。 。 其他欧美车型没有欧蓝德那么厚。

欧蓝德的钢板厚度只是为了纠正消费者对车辆的认知。 事实上，钢板的厚度与车辆的安全性无关。 钢板的厚度是汽车覆盖物的一种。 它包括引擎盖、行李箱盖、挡泥板和门皮，所有这些都是车身覆盖物。 它们的作用只是让车子更加美观，隔离风噪和外界污染物。 它起到包裹驾驶舱的作用，而真正主导车辆安全的是整个车辆的框架，也就是我们常说的骨架。 一旦发生碰撞，真正决定整车安全的应该是整车的车架，而不是厚度只有1-2mm的钢板蒙皮。

汽车的安全性是一个非常系统的话题，比如车架设计是否合理、钢材的强度、主被动配置是否齐全等，都直接或间接影响着汽车的安全。整车。 如果根据以上优点来评判一辆车，它的安全性肯定不会差。 国内外也有很多专业机构对这些型号进行专业测试。 例如欧盟的E-NCAP、美国的IIHS都是比较权威、公正的机构。 此类机构将对模型进行全套实验。 您可以通过触摸来判断车辆是否安全。

一些消费者认为海外存在双重标准，国产车型与国外车型在配置、材质等方面存在差异，总是带着有色眼镜去分析某个车系。 那么国内的C-NCAP就是一个很好的试金石。 随着碰撞改进体系的日益严格，C-NCAP的试验程序也在不断完善。 目的是为了监督厂家的发展，让他们变得更好。 优秀的模型。 很多车型都有自己的缺点，比如宝骏510、猎豹CS10、长安CX70，它们都有自己的缺点在碰撞中暴露出来。 安全性还有很大的改进空间。

总结：我说这么多就是为了让大家明白，一辆汽车的安全性是由它的车架决定的，辅以主被动安全配置支撑，而不是单纯看铁皮的厚度来判断汽车是否安全。是安全的。 。