“全铝车身”减重最有效的方式是什么？

几年前，“全铝车身”是很多豪华车企的痴迷。 毕竟，除了努力提高汽车的马力之外，并不是减轻车身重量那么简单。 除了超级跑车使用昂贵的碳纤维外，在民用车辆领域，最有效的减重方式无疑是采用“全铝车身”。

“全铝机身”的优点

事实上，“全铝车身”并不意味着白车身完全由铝制成。 大众所说的“全铝车身”只不过是车身所使用的铝合金材质超过了白车身中钢的比例。 铝制车身中使用的“铝”不仅仅是铝，而是由其他金属制成的铝合金。 铝合金比纯铝具有更高的强度和硬度。 热处理后，抗拉强度可超过600MPa。 与低碳钢相比，强度更高，重量更轻。 在发生碰撞时，具有更强的能量吸收能力，是车身变形区的理想材料。

说到“全铝车身”，就不得不提本田NSX。 这款超级跑车被不少汽车爱好者评价为“教会法拉利如何打造超级跑车”。 它是世界上第一辆号称采用“全铝车身”的汽车。 但真正实现大规模量产的品牌是奥迪。1995年，它在A8上采用了ASF空间框架车身技术，即白色车身和一些覆盖件采用铝合金材料。不仅是奥迪，很多豪华品牌都开始采用“全铝车身”，捷豹路虎更是在旗下全系车型上实现了“全铝车身”。

“全铝机身” 由于铝合金本身的特性，在空气中表面会形成一层氧化膜。 这样就提高了白车车身的耐腐蚀性能。 对于追求越野性能的硬派越野SUV来说，在室外极其恶劣的环境下，底盘的防腐能力仍然非常重要。

“全铝机身”的缺点

“全铝车身”的加工难度大、成本高。 焊接时对工艺精度要求较高，焊接工艺是影响车厂能否制造出“全铝车身”的重要因素。 但铝板韧性较差，冲压比较困难。 与钢板相比，铝板的冲压成型对设备和工艺精度要求更高，制造成本暴涨。

“全铝车身”一开始确实比钢坚固。 但随着后期热弯型钢的出现，超高强度热弯型钢的强度已超过1800兆帕，是铝的4倍多，但其密度却小于铝。铝。 4倍，比强度大大超过铝。 随着汽车安全法规的要求越来越高，只有超高强度热弯型钢才能在保证乘员舱不变形的同时减轻车身重量。

铝合金本身的强度其实并不低，但是一旦受到外力的作用就很容易变形、塌陷。 这也导致了用车时维护成本高的问题。 铝的延展性差，加工难度大，使得铝合金车身板件的钣金加工极其困难。 一般情况下，当发生事故、损坏时，只能更换整个面板。

写在最后：“全铝车身”的优点和缺点其实都非常突出，虽然在轻量化方面有先天的优势。 然而，在消费者日益追求车辆安全性能的今天，“全铝车身”已经不能满足安全标准。 再加上维修费用高昂，很多车企已经逐渐放弃。 前面说过，按照现在的技术，热成型钢的强度可以达到1800MPa，这实际上比当年所谓的“全铝车身”要安全得多。

（文/小鲁；评/凌云众生）