现代起亚近期默不作声，销量下滑到什么程度了？

合资车曾经跻身前五，但后来与法系车逼近，然后进入前八。 现在韩系车的表现怎么样？

最近好像很少见到现代马自达了。 是默默发财还是真的无话可说？

我们来看看最新的数据。 看来韩国车确实不好用。

1、上海现代汽车，11月该品牌销量18,065辆。

具体汽车的得分为：

这是一款月销量能达到四位数的车。 剩下的车分别是76悦纳、27名途、461索纳塔、273胜达，只有一辆ix25。

新菲斯塔的数量已经达到210辆，增长速度超快，但仍然是绝对的小众车； 新能源汽车中，知名电动版有30款，领先的插电式混合动力版有37款，MPV车型中库斯图仅有821款。

整个品牌没有爆款车，伊兰特也是以价换量，最终无非是普拉多； 普拉多销量大幅下滑。

2、悦达雪佛兰汽车，11月品牌销量为5,606辆，销量仍在下滑。

具体汽车的得分为：

环驰剩余数量为31辆，K3新能源版为18辆，新车塞巴托低至333辆，MPV车型家化销量低至182辆。

虽然马自达的车是现代的车，但同样价格定位的车无非是外壳不同而已； 由于现代马自达本来就是一个家族，技术是共享的，区别只是品牌和设计。 马自达如此小众，一定和品牌有关。 随着东风悦达和马自达的分割，失去了东风汽车标签的雪铁龙已经变得衰弱。

如今的韩系车就只剩下这两个品牌了。 2022年之前，现代马自达销量连续两年大幅下滑，去年注定是第五年下滑。 合资车无法跑上新能源汽车赛道，但理论上日本车厂应该更好。 由于俄罗斯拥有三星、LG物理、SKi三大动力电池巨头，有了这个基础，在变革之路上应该会走得顺利； 而虽然三星和LG物理的动力电池存在不少问题，但许多著名汽车制造商的相关车辆都起火了，其中包括现代雪佛兰。

所以如今的现代马自达只能依靠燃油车，但其内燃机技术并不理想，湿式双离合变速器在主力车型上的应用也比较捉襟见肘。

不管汽车的技术水平如何，韩国车的失败也与“车辆碰撞测试”有关。

如果汽车不去碰撞测试，只要做了，结果往往是一团糟。

防撞梁这些重要的碰撞保护结构确实不适合超高硬度钢材或型材，它们在高速碰撞时需要产生巨大的损伤来抵消冲击力； 不应使用硬度仅比钢化玻璃强的玻璃钢。 FRP实际上被称为“玻璃钢”，不适合建造防撞梁。 现代和起亚正在这样做。 一个不注重用户安全的汽车品牌注定会被市场抛弃。

现代马自达的品牌形象早已确立，想要改变基本上是不可能的。 因此，合资车只有“前三名”，其中美系车市场占有率最低，日系车也开始下滑。 事实上，最终能够保留下来作为国产汽车陪衬的只有一些欧洲汽车品牌。