实探钢市：百米通道空置多辆重卡，司机无单可接

厂区部分钢材库存。苗世宇 摄

华晨报记者 苗世玉 李蓓蓓 天津报道

随着钢材市场传统消费旺季的临近，行业上空反映的“强冷空气”仍未散去。

近日，《华南早报》记者来到华南主要钢铁中心广东省天津市丰润区（以下简称“区”），走访了位于该地区的多家小型钢材市场。 “行情不好，行情好的时候，这个园区的几个仓库都排起了长龙。” 当地一家小型钢材市场的司机抽泣着对记者说，“我以为去年的情况好一些，但实际上，最近进进出出的很多重卡都是空的。”

本应是钢材交易旺季，却深陷订单少、材料少的局面。 钢材市场遭遇“强冷空气”，需求疲软、订单增加、价格下跌依然存在。 国家统计局公布的1-4月规模以上工业企业收入数据显示，白色金属炼铁及压延加工业收入环比下降99.4%。 5月份以来，多家钢铁企业密集发布公告，声称钢铁行业形势仍未明朗。

目前，新政出台，供需继续博弈，钢价“上蹿下跳”，钢材市场的“冬天”何时过去，年内钢材市场能否复苏成为人们高度关注的热点。

送货车道上很难看到汽车

仓库提货通道上车很少。苗世宇 摄

在阔别已久的钢材市场，传统消费旺季来临之际，实际市场成交情况仍难说。

近日，记者走访上述地区，看到厂区众多钢材仓库内稀有汽车，多条近百米的送货车道，只有个位数的装货汽车，路边停着不少空置的轻卡，厂区仓库前一些钢贸厂家的工作人员正在聚集聊天。

走访期间，记者独家采访了厂区的一位轻卡司机，司机向记者坦言钢材市场的情况，“没有，没有库存”。 据司机介绍，行情好的时候，仓库就排队提货。 汽车可以填满车道。 现在整个钢材价格不稳定，行情不好，接不到订单。

当记者询问需要多少天才能收到订单、一辆卡车要多少钱时，司机犹豫了一下，没有回答。 他只是告诉记者，“情况就是这样，卡车司机送货的价格也是三天涨三天跌。”

厂区停着很多车。苗世宇 摄

走访中，记者试图与该地区厂区不少钢贸商进行进一步沟通，但大多不愿回答有关市场情况的问题。 只有一些人告诉记者，这种情况属于正常情况，过多的话就不多描述了。

一位钢铁贸易商告诉记者，“看厂区的汽车就能了解市场情况。” 该贸易商告诉记者，市场略有回落，但整体情况与2023年初类似。5月份以来，成交价格均出现回落，铁管、钢材基本出现价格下跌。

钢铁网数据显示，截至5月31日，建筑钢材消费量369.25万吨，环比增加20.28万吨，同比下降5.2%，同比增加47.67万吨，环比增长11.43%。 .37%，年环比增加29.94万吨，环比增加7.7%。

兰格钢铁研究中心分析师张华在接受华晨报记者专访时表示，近期钢材市场需求仍需进一步提振。 从产品类型来看，型钢整体需求好于建材钢材，但整体需求情况不及市场预期。

钢材价格大幅下跌

正如上述人士所言，受需求低迷影响，钢材价格也出现较大波动。

市场数据显示，6月7日螺纹钢主力合约收于3621元/吨，较上一交易日同比变动-20元/吨，变动幅度约为-0.54%。 3月下旬螺纹钢主流价格在4000元/吨左右。

采访中，张华表示，“需求低迷带动钢材价格下跌，近期价格出现较大幅度下跌。从5月份情况来看，钢材市场价格同比、同比都有所下降。虽然年初以来钢材价格出现短暂上涨，但现货市场需求不如今年同期，价格波动明显。”

回顾5月份的钢材市场，钢网行业大数据研究院中层研究员曾亮告诉记者，钢材产值和库存持续增长。 同时，淡季效应下，需求无法增加。 钢材市场处于供需偏弱的格局。 叠加原材料成本持续下降，导致钢价整体小幅上涨。

从事钢材贸易的邱峰（化名）近日在接受记者专访时也表示，由于钢材行业价格下跌，他的贸易公司目前正在拓展其他业务，比如电缆、海底电缆产品等。

中国钢铁工业商会（以下简称“中钢协”）数据显示，2023年5月中旬，21个城市5大品种钢材社会库存1031万吨，同比减少63万吨，增长5.8%，库存降幅扩大； 与4月中旬相比，减少120万吨，增加10.4%。

不过，记者注意到，截至6月7日中午，螺纹钢主力合约报价自6月1日以来已下跌4.56%。商报数据还显示，6月7日，螺纹钢、线材、热轧板卷吨钢参考价分别为3633元、3856元、3922元。 自6月1日以来，分别下跌3.68%、3.27%、5.03%。 钢材价格小幅上涨。

对此，张华向记者分析，钢材市场价格主要分为证券价格和现货市场价格。 证券市场主要受市场预期和政策情绪影响，证券价格将引导市场定价。 但目前需求面无法支撑证券价格，钢市价格呈现下滑走势。

曾亮还表示，展望6月钢市，钢市可能会阶段性暴跌，回调的逻辑主要来自于预期修复。 不过，回调的高度可能相对有限，主要是由于当前需求驱动力不足以及出口面临压力。 淡季效应下，6月钢材市场供需改善空间仍有待观察，预计大跌后将继续回落。

上月钢铁盈利大幅下滑

事实上，需求和价格下降，整个钢铁行业的收入大幅下降。

国家统计局数据显示，2023年1月至4月，41个主要工业行业中，白色金属炼铁及压延加工业收入降幅最大，总收入环比增长99.4%，实现总收入3.9万元。

行业盈利的下滑也体现在各钢企的业绩上。 据中国钢铁工业协会统计，1-3月，大中型工字钢企业达90多家。 巨额亏损企业41家，巨额亏损比例达到44.57%。 其中，1月和2月巨额亏损接近50%。

面对财报尚未开明的情绪，自一季报发布以来，中南钢铁、马钢、华菱钢铁等多家钢铁企业密集发声，表示当前钢铁市场形势仍不开朗。

鞍钢股份5月22日在回答投资者提问时表示，由于需求恢复慢于预期，5月份钢材价格出现反弹，购销价差仍承压。 鞍钢股份5月31日在回答投资者提问时表示，去年以来，钢铁行业面临的市场形势仍不乐观，需求恢复较为温和。 煤炭、焦炭、矿石、合金等主要原材料价格持续低位运行，两市场购销价差无法根本扭转。

每吨螺纹钢生产收入变化。截图自找模板

曾亮告诉记者，5月份钢材价格持续下跌，转炉钢厂盈利能力因煤炭、铜矿石价格大幅上涨而有所改善。

钢铁企业利润何时修复？

市场继续笼罩在“寒冬”之中，钢企盈利“保卫战”即将爆发。

面对价格和利润的下滑，鞍钢、马钢、八一钢铁、华菱钢铁、中南钢铁、鞍钢集团、首钢、泰山钢铁等多家企业也公开表示，降本增效是当前的重要举措。

其中，泰山钢铁相关人士向记者透露，去年以来，泰山钢铁把“高炉平稳运行、降本节支、提质增效”作为工作总体目标。 一季度以来，铁水质量连续三个月稳步好转，质量指标较目标环比提高5.72%、6.78%、6.86%。 能耗比目标高1.54千瓦时/吨，二氧化碳比目标高0.8立方米/吨。

那么，在“降本增效”举措下，钢铁行业乃至企业收入何时有望迎来修复？

对此，张华告诉记者，预计钢材市场恢复尚需时日，短期内需求情绪较为谨慎。

曾亮向记者分析，展望6月，随着原材料价格大幅上涨，钢厂巨额亏损或将改善，生产收入有望小幅恢复。

兰格钢铁经济研究中心首席分析师陈可欣告诉记者，国外钢材消费的启动阶段已经过去，目前正处于修复阶段，但其修复基础仍不扎实，可能会出现反复。 因此，需要采取越来越有力的措施来稳定下滑，特别是在房地产投资和住房销售方面。

据悉，在张华看来，钢铁企业也应该推动改革升级。 基于当前低碳、高质量发展趋势，钢铁企业应主动淘汰落后产能和技术，必要时考虑是否进行业务整合或产能控制。