中国造出世界第二家LNG船液货船仓认证

在民用船舶大家族中，有两艘被世界公认为造船业“皇冠上的明珠”的高端船舶。 一艘是豪华游轮，另一艘是LNG（液化天然气）船。 LNG船堪称“巨无霸”，被誉为“海上超级冷藏车”。 是一种运输-163℃液化气体的特种船舶。 其高技术、高难度、高附加值得到国际认可。 目前，世界上只有少数国家能够建造液化天然气船舶。 作为LNG船的核心材料，因瓦合金也被誉为“珍珠中的珍珠”。 此前，全球只有一家外国公司能够生产。 目前，这一全球独家垄断权归中国珍宝所有。 吴破。 宝钢特钢近日顺利通过法国GTT公司LNG船用殷钢合金认证，成为全球第二家可以供应薄膜LNG船用殷钢合金的合格供应商。

法国GTT公司（Gaztransport & Technigaz）是一家专门从事液化天然气低温储运技术研究的工程公司。 拥有60多年制造LNG储罐膜密封系统的历史。 法国GTT公司拥有多项膜式LNG罐车专利技术，膜式LNG船使用的所有材料都必须经过该公司的认证和许可。

作为大国的重要武器，我国制造的首艘LNG船于2008年4月成功出坞，标志着中国船厂在LNG船舶建造领域的快速崛起。 然而，LNG船的核心材料殷瓦合金却一直依赖进口。 主要原因是开发难度太大。 在膜式LNG船舶维护系统中，广泛采用因瓦合金作为膜材料。 它薄如纸，主要厚度为0.7毫米。 它是一种能承受超低温的特殊钢材，使用温度为-163℃。 这些数据表明，其研发的技术难度远远超乎想象。

早在四年前，由沪东中华造船（集团）公司牵头的工信部“液化天然气船用殷瓦合金及隔热箱板胶合板关键技术应用研究”项目正式启动。 宝钢特钢承接了LNG船关键材料殷钢合金和保温箱板项目。 瓦合金的开发工作。 面对挑战，宝钢中央研究院特钢技术中心及焊接与腐蚀研究所、宝钢特钢炼钢厂、宝钢股份热轧厂、宝钢特钢板带厂等部门齐心协力，共克时艰。并突破国外技术。 屏障，我们成功完成了该合金的工业试制，在超低温条件（-196℃）下实现了稳定的物理性能和良好的强度和韧性。 随后，宝钢特钢积极联系持有薄膜造船技术专利的法国GTT公司，开展认证工作。 经过2015年、2017年两轮严格认证，最终完成工厂认证和LNG实船模拟验证。 法国GTT公司近日派员现场为宝钢特钢颁发了认证证书。 中国船级社还现场为宝钢特钢颁发了LNG船用殷瓦合金板带材认证证书。 至此，宝钢特钢在实现LNG船用殷瓦合金国产化的同时，也成为全球第二家可以供应LNG船用薄膜型殷瓦合金的合格供应商。