雪佛兰探界者的中国首撞：减重不安全？

汽车轻量化已成为各厂商研究的课题，也是节能减排的有利途径。 然而，在技术、材料选择和成本控制之间找到平衡点并不容易。 而且有些消费者似乎认为，车重减轻后，安全性就不会那么高了。 甚至有人认为太轻“不耐撞”。

6月21日，上汽通用雪佛兰探界者带我们走进通用汽车中国和泛亚汽车技术中心，通过向媒体开放的碰撞测试，正面回应了人们对减重不安全的担忧。

话不多说，既然是碰撞测试，那就先从硬食开始吧。 别眨眼，下面的动画画面相当精彩！

刚性墙壁碰撞 - 50kmh 驾驶员全景

刚性墙壁碰撞 - 50km/h 驾驶员特写

刚性墙体碰撞 - 50 km/h 底盘视角

刚性墙体碰撞——50公里/小时车顶视角

刚性墙正面碰撞——50km/h正面特写

这也是新探界者在国内的首次试车，也是为下半年C-ncap考核的预热。 当然，这是基于通用汽车在开发车身结构时以乘员安全为目的的事实。 我们可以看到，首先，测试车内放置了四个假人，两个成年男性假人，一个成年女性，以及一个坐在儿童座椅上的儿童假人。 这一工况也符合现行的C-ncap碰撞标准。

其次，在以50Km/h的速度与障碍物正面碰撞后，由于安全车身结构的设计，探索者的前脸出现了明显的塌陷。 与此同时，发动机支架自动断开，让发动机下沉。 目的也是为了防止其侵入乘客舱并造成损坏。 乘员安全。 此时直观地看车身，探索者的乘客舱完全没有变形，包括前挡风玻璃的完整性，A柱也没有变形。 而且，在保证车内电池充电的基础上，发生碰撞后，车锁会自动解锁，方便车外人员参与救援。 说到救援，首要任务就是打开车门。 但Equinox是按照高安全架构车身标准开发的。 它的四扇车门没有变形，车外的人可以毫不费力地打开车门。

值得一提的是，这款探索者还收到了碰撞后安吉星系统的首个“关注”询问。 事故发生后，安吉星系统一直在呼叫。 这也说明，除了车身结构的安全外，探索者的电器和油路的安全也是一个考虑因素。 碰撞发生后，安吉星会立即致电询问乘员的受伤情况。 如果乘员仍有意识，他可以与 OnStar 通话。 安吉星将帮助找到并联系紧急车辆或报警。 如果乘员失去知觉，安吉星会多次拨打电话。 如果无效，安吉星会自动定位位置，代您报警并联系救援。 可以说，事故发生后，第一个与大家沟通的就是安吉星系统，这也给人一种非常暖心的感觉。

总的来说，新探险者就像它的两个阶段一样，是根据中国和美国的安全标准开发的。 前期在北美安全实验室开发，后期来到中国进行泛亚洲开发。 无论是设计阶段、研发阶段，还是后续的测试阶段，Explorer完全满足甚至超过不同国家法规的安全标准。

探索者的科学减肥是如何实现的？

Explorer的开发过程中，做了很多结构优化。 在初期开发过程中，进行了超过950万小时的CAE计算，结果比上一代轻了180公斤，刚度增加了30%。

减掉180斤意味着什么？ 180公斤大约是一架钢琴的重量。 想象一下，如果每天少拖一架钢琴，会节省多少燃油！ 不过，不要误会这是粗暴地减少合作、偷工减料。 要知道，抽脂并不是人们减肥的唯一方法。 科学减肥才是出路。 探索者的成功“减重”依赖于技术的进步以及对车身每个位置所用材料的“精心关注”。 正如工程师所说，每一克对他们来说都至关重要。

那么这180公斤是从哪里来的呢？

钻孔，锯齿状边缘

穿孔和锯齿钢加工成功减轻了探索者的重量，同时又不影响刚性。

结构胶的科学应用

探索者号使用了大量轻质聚合物结构胶，其中结构胶127.6米，油漆胶32.5米。 使用结构胶可以将传统焊接所需的钢材厚度从1.2个单位减少到0.7个单位。 在不允许拍照的拉伸实验中，即使钢材被拉断，使用粘合胶的部件仍然一动不动。

在正确的地方使用正确的材料

据官方介绍，雪佛兰Equinox整个车身由82%的高强度钢制成。 从图中我们可以看到，工程师们根据受力情况将不同材质的钢材布置在不同的地方，为不同的部位选择最合适的材料，并将超高强度的使用合理分配给低碳钢。

在控制成本的同时实现轻量化，在兼顾安全的同时实现轻量化。 通过高强度钢材的合理布置，对乘员舱进行了很好的保护，形成“笼”状的形状，从各个方面保护乘员。

总结：相信坚持阅读这篇技术讲解的人将不再怀疑Explorer的安全性。 轻量化的同时，安全性不降反升。 这也说明新技术、高技术不仅仅应用在汽车的主动安全系统上，被动安全的科技含量也在与时俱进。 事实上，轻量化已经成为行业常态。 人们过去认为比较“重”的美国车和欧洲车，目前都在千方百计减轻重量，以提高操控性和油耗。 当然，安全性能不是下降而是上升。

单边减重和单边增厚都是盲目的。 谁能打谁、谁不变形并不是唯一的评价标准。 保持车内乘员“不变形”，才是真正值得自豪的行车安全。 。

文/刘杰

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