汽车白车身的分类和性能要求，你知道吗？

在上一篇文章中，我们简单介绍了白车身的分类和性能要求。 今天我们就来讨论一下白车身的具体结构组成。 希望通过今天的学习，大家对白体有一个新的认识！

白车身主要由车身和开闭部件组成。 有些汽车公司不包括打开和关闭部件。 这只是叫法不同而已。 车身可分为几个部分：驾驶室、前壁板、地板、车顶、侧板和尾裙。 开闭部件包括前引擎盖、车门和行李箱盖（或后门）。 今天我们就先来介绍一下他们。 我们先来了解一下body部分，稍后我们会详细解释open和close部分。

1、机舱

发动机舱是车身设计中最复杂的部分。 打开发动机盖，可以看到里面密密麻麻堆放着发动机、变速箱、悬架、电池等部件，因此每个安装点都需要一定的安装点。 强度和刚度，并且必须具有软区设计，可以在发生碰撞时吸收能量并减少传递到乘客舱的能量。 这里，我们简单介绍一下几个关键部件的结构。

1）机舱左右纵梁

纵梁前设有防撞梁。 从上到下看，驾驶室形成一个闭环，有利于整车的扭转刚度。 发动机和前副车架也安装在纵梁上。 为了避免或减少发动机和副车架的振动直接传递到纵梁上，在两者之间会安装悬架。 同时，这些安装点的强度和刚度要求非常高。 开发车辆时，必须进行CAE强度、静刚度和动刚度分析。 如果不够，则需要修改计划，或者可能增加零件或材料厚度，或者可能重新设计结构。

2) 霰弹枪

我不知道这个中文名字怎么发音。 一些汽车公司也将其称为引擎盖壁架。 主要用于安装发动机盖以及将轮盖与驾驶室内部分离。 它主要受减震器输入力的影响。 一般采用空腔设计来提高刚度，并与A柱连接以保证力传递的连续性。 在中保研25%抵销崩盘之前，这块钢材基本是强度不足300MPa的普通钢材。 目前，为了应对这种严酷的碰撞测试，不少车企已将这块钢材升级为440MPa或590MPa的钢材。 ！

3）前端框架

该部分用于安装散热器、大灯等，与两侧的霰弹枪结构连接，形成闭环，提高了驾驶室的刚性！ 目前，这些零件包括纯金属、纯塑料和包塑铁结构。 后两者主要是为了轻量化。 但一旦发生碰撞，塑料和包塑铁架的维护成本较高，基本需要更换。 。

2. 前墙板

该部分位于机舱和客舱之间，起到屏障作用。 一般都会配备一层黑色吸音棉，防止发动机噪音进入车内。 从结构上来说，它连接着左右A柱，再加上贯穿左右两侧的加强横梁，不仅对整车的扭转刚度非常有利，而且还可以减少侵入发生正面碰撞或偏置碰撞时前壁板的变形。 量，将碰撞能量分散到左右侧板，保护乘客的安全。 据了解，不少车型的前墙板加强梁均采用热成型技术，强度大于1000MPa。 这实在是值得点赞！

3. 地板

地板分为前地板和后地板，起到隔离车内外的作用。 上部提供座椅安装点，下部提供悬架、排气管、油箱等安装点，真是辛苦了！ 从结构上讲，地板由框架和面板组成。 一般来说，前后地板各有两根左右连接的横梁，有利于提高车辆的刚性。 同时，前地板横梁也需要考虑侧面碰撞的影响。 其次，当发生追尾事故时，后地板的结构必须保证油箱不被损坏，否则就会有危险！ 另外，在NVH方面，地板也需要关注。 毕竟地板就在乘员脚的正下方，可以直接被感知。 因此，需要在地板的某些位置粘贴减震垫以减少振动。

4. 边围

主要包括后翼子板、A柱、B柱、C柱和外门槛，与造型设计密切相关。 这里我们讲几个关键部分。

1）对于侧板顶部，需要考虑汽车翻滚时顶部不会发生严重变形，因此通常采用高强钢材设计，以增加强度；

2）B柱应采用热成型钢或高强度钢，一般在980MPa以上，以减少侵入量，在发生侧面碰撞时保护乘员！

5. 顶盖

顶盖位于侧面板的两侧。 由于其形状比较扁薄，而且是用普通钢板制成的，所以强度和刚性都比较弱。 因此，顶盖下方需要使用加强梁进行支撑，防止顶盖变形。 一般我们的设计要求如下：

1）翻车或积雪时顶盖不能损坏；

2）不会因天气热胀冷缩而变形；

3）顶盖需要满足一定的刚性和声振特性，防止影响车内安静！

6.尾裙

左右后翼子板在这里连接形成后备箱，同时整个车辆形成一个闭环。 尾裙Z向高度在设计时非常重要。 如果太高，乘客放置行李会不方便。 这时候就需要考虑人体工程学； 同时，它的X方向也很重要。 一般来说，尾裙不能突出超过后防撞梁，否则一旦发生追尾，后防撞梁就会成为装饰品，而尾裙是普通钢材制成的，所以变形会很严重，而且修复起来会非常困难。