2020年我国钢材产量高达13.25亿吨，产量占到全球67%

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2020年，我国钢铁产量达到13.25亿吨，占世界产量的67%。 其中，粗钢产量达到10.53亿吨，占全球市场的56.5%。 钢铁每年可为我国贸易创汇近400亿美元。 顺差是我国对外出口的支柱产业之一。

中国已在钢铁行业建立了全球竞争力。 一方面与中国的劳动力成本有关，另一方面与中国钢铁需求市场推动的中国钢铁企业的规模优势有关。

我们的邻国日本的劳动力成本是中国的四倍。 但近10年来，粗钢年产量已接近1亿吨，出口比重逐年上升。 有趣的是日本的钢铁生产成本。 仍然低于中国。 就连很多国内钢铁企业也不得不承认，在全球钢铁市场上，日本的市场份额还不到5%，但却掌控着全球钢铁市场的定价权，尽管中国产量占全球的2/3。 ，不算数。

那么这是为什么呢？

今年上半年，铁矿石价格一路飙升，一度飙升至1701元/吨。 这也给国内很多钢铁企业带来了成倍的压力，因为这将导致钢铁的生产成本大幅上升。 然而，在过去的短短一个月里，铁矿石期货主力合约下跌了18%，该合约收于852.5元/吨。

对于国际市场铁矿石价格的涨跌，国内钢铁企业可以说是持谨慎态度，这对国内利润微薄的中小钢铁企业影响巨大。 相反，日本钢铁企业相对平静，受到的影响也相对较小。 那么日本铁矿石也全部进口，为什么不担心呢？

究其原因，由于日本钢铁制造业发展较早，且日本自身缺乏铁矿石资源，日本企业巨头很早就对铁矿石等重要资源要素进行了海外投资。 在全球主要铁矿石生产国各个地区都有资本布局。

在澳大利亚、加拿大、印度、智利、巴西等主要铁矿石产地，都有日本钢铁业资本的投资。 例如，日本新日铁、三井、住友三家公司控制罗布河43%的股份； 三井物产控制MBR 50%的股份； JFE 和 CVRD 各持有合资企业 50% 的股份，开发 Fabrica Nova 矿山； 三菱控股加拿大IOC公司28%的股份； 三井物产分别持有必和必拓旗下纽曼和金布尔巴矿山10%和4.2%的股份。

通过控制上游资源，这些日本钢铁业巨头可以在国际市场铁矿石价格上涨时在上游实现利润，从而缓冲下游粗钢市场的微利甚至亏损。 由于这些日本钢铁巨头的入股，近年来日本钢铁行业在铁矿石价格谈判中始终是最先达成涨价协议的，这反过来又变相提高了日本钢铁行业的国际竞争力。

其次，虽然从钢铁产量来看，中国是日本的10倍，但从国际市场份额来看，中国直到2006年才超越日本。2020年，日本共出口钢材3214万吨。 中国钢材出口量为5367万吨，仍不超过日本的两倍。 日本虽不如中国10%的产量，但取得了这样的出口量，可见其在国际市场上相当有竞争力。

重要原因之一是日本将钢铁等劳动密集型产业转变为技术密集型产业。 为了尽可能地降低成本，日本钢铁巨头采取了多种方法精简人员、减少人员开支，并将一些技术含量低的产业转移给中小企业，以减少不必要的人员配备。 此外，还通过兼并重组进行了大规模裁员。 到2010年，日本钢铁行业仅有21万名员工。

三是日本在钢铁行业远洋运输船舶上进行大规模技术创新，以保障铁矿石和原燃料的运输，导致日本远洋运输和港口设施等面临全球竞争。物流成本。 日本的力量培育了日本的三大船运公司，让这三大船运公司有能力掌控铁矿石的期货价格。

与欧美相比，日本进口铁矿石和原燃料的海上运输距离远高于美国和许多欧洲工业国家。 因此，日本正在千方百计开发大型特种船舶，以降低远洋原材料和燃料的成本。 这也使得日本航运业在全球矿产运输市场上具有绝对的竞争力。

例如，1995年，日本三大航运公司之一的三井航运在中国设立子公司，开始为中国钢铁行业提供运输服务。 2004年，三井物产与上海宝钢签署了为期20年的运输协议，并于2007年再次签署了长期运输协议。很快，另一家日本航运巨头川崎轮船也扩大了在中国的业务。 沙钢还与川崎轮船签署了为期10年的运输合同。 此后，武钢、首钢分别与川崎集团签订了为期10年的海运合同。 运输合同一年以上。

当时，中国国内航运企业的竞争力远不及日本三大航运巨头。 就连中国最大的航运巨头中国远洋也在节节败退，甚至让中国远洋遭受了每年72亿的巨额亏损。

参考文献：《日本钢铁产业国际竞争力研究》——吉林大学博士论文，作者孙毅。

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