皖浙谋划合作打造安徽大宗散货江海联运分拨中心

“千里江海，我们共舞长江经济带”

系列报告

建立安徽货物集散中转基地，是安徽省港航集团、安徽省港口经营集团着力优化整合港口功能、着力集约利用港口资源、着力提升港口综合实力的计划之一。口岸，凸显安徽区位优势。

据了解，安徽与浙江近期频繁互访，拟合作建设安徽大宗货物江海联运集散中心，正在紧锣密鼓推进安徽货物集散中转基地建设。

10月23日，在浙皖推进长三角一体化发展论坛上，安徽省港航集团、舟山市人民政府、浙江省海港集团共同签署了《推进长三角港航一体化加强江海多式联运合作框架协议。

协议三方致力于充分发挥各自资源优势，优化安徽江海联运港与宁波舟山港等沿海港口之间的物流方式，不断满足全面、及时、可靠、经济的物流服务腹地客户的要求。 推进长三角港航一体化、打造安徽货物集散中转基地、探索多式联运发展模式、加快航运服务集群建设、开展港航物流数据信息化等六个方面共享，建立高效联动机制，加强合作，实现共赢，推动长三角港航一体化高质量发展。

建立安徽货物集散中转基地，是安徽省港航集团、安徽省港口经营集团着力优化整合港口功能、着力集约利用港口资源、着力提升港口综合实力的计划之一。口岸，凸显安徽区位优势。

根据安徽省政府关于全省港口资源整合的部署，2018年11月23日，安徽港航集团联合长江沿线五市共同发起组建安徽省港口运营集团。 作为推动全省港口资源整合、推动全省港口一体化发展的主要平台，安徽省港口经营集团现拥有安徽省所有水运外贸港口的港口设施，总体目标是建设安徽省港口综合性港口。全供应链物流综合服务商，致力于将安徽港口群打造成为连接我国东西部、长江中下游的江河海交通枢纽，助力安徽加快融入国家三大战略。

经过一年的快速整合，除奇瑞汽车港部分整合正在进行中外，安徽省第一批港口资源整合主要任务已基本完成，创造了安徽省港口航运速度。资源整合引起了整个行业的关注。 安徽港航资源整合、港口一体化等措施的效益初显成效：芜湖港作为长江下游集装箱中转中心，拥有“一核两翼”集装箱运输体系全面运作； 虽然“安徽货物集散中转基地”具体是哪家公司尚未确定，但马鞍山港其他港口也嗅到了机遇，正在积极延伸港口物流产业链，寻求新的领地。

图为安徽省港口运营集团规划发展部部长杨文（右一）在会议中

马鞍山港：整合延伸港口物流产业链

安徽省港航集团整合港口资源，对于马鞍山港等港口来说是一个千载难逢的机遇。

“铁矿石中转基地肯定会建，但到底是放在郑铺港还是马鞍山港，还是建新港，还在审查中。战略规划将在下周中旬进行审查，年底前将得出结论。” 安徽省港口运营集团规划发展部部长杨文告诉记者，评价标准主要集中在两个方面。 一是要符合城市和产业规划； 二是靠泊条件必须满足2万吨级船舶靠泊要求。

马鞍山港航局向记者提供的一份资料中，有一段描述马鞍山港2万吨级船舶靠泊条件：“拥有长江及支流港口岸线57.145公里，其中长江港口岸线长约30公里，港口航道总长456公里，长江主航道常年维持9.5米以上水深，可保证2万人次常年通航吨级江海船舶。”

图为马鞍山港航管理局副局长刘青山致辞

作为全国主要内河港口和一类对外开放港口，今年1-10月马鞍山港吞吐量达8300万吨，位居安徽省第二位。 充分发挥港口资源整合效应，支持马鞍山港集团、郑铺港公司、慈湖港公司做强港口业务，利用马鞍山港深水航道条件、港口资源和现有矿石和资源，发挥其他散货供应优势，争取省港航集团支持马鞍山港加快建设全省江海联运枢纽港。” 马鞍山市港航管理局副局长刘青山表示，下一步，将按照“智慧港口”和“绿色航运”建设要求，全力打造马鞍山港成为长江经济带重要节点港、安徽江海联运枢纽港、沿海国际港口补给港。

马鞍山港集团副总经理张军透露，目前，他们也非常希望利用省港口运营集团的契机，与浙江海港集团洽谈合作，实现与宁波舟山港的合作，探索在马鞍山港建设铁矿石基地。 香港建设长江中游大宗散货中转港的可能性：“我打算和马钢一起去宁波、舟山，看看能不能被列为中游中转港长江流域，因为我们这里有仓储能力。马鞍山位于安徽东部，靠近江苏，上面有武钢，包括江西钢厂，对钢的需求量比较大。我们希望在这方面继续推进，通过双方的合作，实现矿产品从加工到销售全流程的无缝衔接。”

图为马鞍山港集团副总经理张军

据了解，积极拓展仓储加工增值服务是马鞍山港实施现代物流发展战略的一部分。 依托现有堆场、仓库（保税仓）资源，为客户提供产品验收、产品组合、简单加工等增值服务。

张军介绍，“十三五”期间，公司在物流业务上将自身定位为轻资产现代港口物流企业，打造覆盖大宗货物、件杂货、集装箱业务。 除拓展仓储加工增值服务外，还将重点推进集装箱物流业务功能建设，提供定制化物流解决方案和增值服务。

图为马鞍山港外景之一

在集装箱物流业务功能建设方面，我们与中远海运等船公司联合开发，以内贸集装箱和外贸国内支线为切入点，以钢件拼箱、散货拼箱等业务为主线。以整合为突破口，与沿海港口开展航线合作。 率先开辟至上海的内外贸同船航线，发展特色集装箱港口物流业务。 现已开辟冷卷集装箱发往广州、厦门的全流程“门到门”物流业务，改变了客户原有的散货直发模式，减少了货物的多次吊装，也减少了客户的运输成本。客户的物流成本。 开展该业务不仅使马鞍山港公司成为班轮停靠港，也为马鞍山地区其他集装箱源头物流运输提供了新的物流通道。

在提供定制化物流解决方案和增值服务方面，大力发展内河运输、内河联运以及以港口为枢纽的“门到门”物流服务； 大力发展以港口为中心的中转分拨业务等特色物流业务，延伸物流产业链。 为客户提供定制化物流服务，成为其“港口+物流”战略的重要支撑。

“‘港口+物流’是我们的发展战略，借助省港口运营集团统一的沿江港口运营管理平台，加强与区域内企业的合作，发展港口物流业务。” 张军介绍，马鞍山港抓住了大客户马钢股份的机遇，发展绿色物流可以提前满足马钢的需求，融入马钢的供应链，从而延伸港口物流产业链。 重点拓展以马钢钢铁物流为代表的销售物流业务和以马钢原燃料为主的采购物流业务。 开拓了从马钢热轧厂到马钢合肥板材厂冷轧基材、从冷轧卷门到马钢仓库的全程物流运输业务。钢材合肥板材厂至马鞍山钢材现货中心。

图为马鞍山港第二外景

“马钢很多高附加值产品都发往南方，我们采用散货配送的方式，保证产品质量，消除中间环节，直接送到加工厂拆箱，不增加客户的成本“这一领域与上海央企的合作得到了客户的充分认可。”张军说。

此外，利用铁路通港优势，积极谋划铁水联运项目。 “马鞍山所有口岸中，我们是唯一具备铁路进场条件的。这条铁路主要是马鞍山钢铁所有，与铁路局铁路完全一体化。煤炭来自外，直接发往马鞍山钢铁厂；热卷产品可直接从厂内装车，通过铁路、港口、水路运出。目前我们正在与马钢制定计划， ”张军说道。

芜湖港：“一核两翼”体系全面运行

作为全省合力打造的“芜湖集装箱枢纽港”，芜湖港目前“一核两翼”集装箱运输体系全面运行，成为全省资源整合的绝对亮点。

据介绍，安徽省港航集团与上港集团战略合作，共同研究提出全省“一核两翼”集装箱航线布局，开通重庆、九江等中转航线，集聚港口集装箱省内外在芜湖港中转，使芜湖港成为长江下游集装箱中转中心。

“一核”航线是指芜湖-上海洋山“点对点”直达联盟航线； “两翼”是指合肥-芜湖、安庆-池州-铜陵-芜湖两条省内“口岸巴士”。 上述航线均已于今年3月底至5月开通。 两条支线港口的出口中转货物将在7天内与上海港干线海轮接驳。 “一核两翼”集装箱运输体系全面运行。

“‘一核两翼’的运营，填补了我省港口集装箱运输‘五定班轮’的空白：定港、定航线、定班次、定船次、定船。芜湖至上阳山由10天缩短至5天以内，合肥及沿江港口经芜湖至上阳山的中转时间由原来最长14天缩短至7天以内。蚌埠到太仓的时间也从10天缩短到5天以内，集装箱运输从“货待船”减少为“船待货”，企业成本大幅降低，效率提高。 ” 杨文部长告诉记者。

据介绍，今年7月底，芜湖港成功开通重庆至芜湖跨省外贸集装箱中转航线，实现安徽省跨省外贸中转业务的突破； 9月，以蚌埠为中心的淮河干流、蚌埠—蚌埠首条外贸航线开通。 上海直达航线和全省集装箱航线布局逐步完善。

除了诸多亮点之外，安徽一些港口也面临着资源深度整合、功能重新定位的阵痛和困惑。 以马鞍山郑铺港为例。 据了解，该码头是按照集装箱装卸设计建造的。 但由于外部竞争环境和腹地市场限制，突破发展压力较大； 又如芜湖渝溪口码头，以前是货主专用的煤炭码头，资产分割后，急需转型发展。 随着安徽港口资源整合不断深化、港航一体化发展顶层设计不断完善，安徽港口集团必将重焕活力，全面参与更深层次、更大范围的合作与竞争，并在更高水平上，促进区域经济发展。

制作人：志军

文：王茜

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