奔驰E-class上市的第一个礼拜，欧洲和中国版本整备质量相差300kg

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奔驰E级上市首周，【宝马】的文章透露，欧洲版与中国版的整备质量相差300kg，进一步透露前脸和后脸采用了不少欧洲铝合金件。四门两盖车型的后挡泥板。 ，在中国被钢制取代。

这场宫斗场面实在是太精彩了：

宝马没有挑起事端的动机。 首先，你的5系在铝合金方面没有优势，其次，最近没有更新。 不管舆论的最终走向如何，宝马素有草率的名声。

奔驰显然不会敲诈自己，所以我们猜测：近期已经推出新车，争夺豪华C级车市场。 希望市场格局重新洗牌（BBA瓜分）。 铝合金玩家最滑，也最有可能成为真正的公关人。 。 张飞扛着东吴大旗，攻打曹军大营，高呼“我是孙策”，这是何等的一幕。 事实上，奔驰国产后，整体品质相比国外版本有所提升。 这并不是铝合金第一次被钢“偷换”。

根据现有信息，新E拥有坚固的前后盖和其他覆盖部件。 212换成213后（新代号本身就不吉利），铝合金材质改成了钢，国内外版本有差异。 在评论这种行为是否构成“偷工减料”或“差别对待”之前，我们先简单了解一下铝合金在整车制造过程中的应用。

铝合金的分类

1-纯铝

2-铜铝合金

3-铝锰合金

4-铝硅合金

5-铝镁合金

6-铝镁硅合金

7-铝锌镁合金

8- 其他合金

那么铝合金与轻量化有什么关系呢？

可见，无论是用于板材还是管材，机械性能相近的铝合金质量仅占钢材的53%。 这就是所谓的轻量化：在材料力学性能（化学性能）符合标准的前提下，使用质量更小的材料。

上图为铝合金材料可用于车辆的零件。

使用铝合金（相对于钢）最大的意义就是减轻重量。 无论各大汽车厂商和媒体的取向如何，减重最大的意义就是提高燃油经济性、减少排放。

我们老百姓第一次把汽车排放作为讨论的话题，大概是在大众排放丑闻之后。 符合欧六标准的废气比北京的空气更清洁，但仍然逃不过美国环保法。 可想而知，欧美对于汽车排放的标准是多么严格。 由于这种压力，铝合金的使用被认为有很多因素，这与涡轮技术的使用出发点是一致的。

欧洲标准和国家标准的推出时间（国五标准的国家实施时间可能会提前）

我国的行政干预能力是有目共睹的。 严格的环境排放法规为何迟迟没有出台？ 从下图我们可以略知一二，国五全面推进对各行业的影响。

国五的实施可能会对产业链相关的37个行业产生直接或间接的影响，生产成本上升，需求减少，并伴有进口产品替代国内产品的可能性。 既然法规允许，中国车企是否选择铝合金材料，还是要根据市场行为：必须从使用成本出发。

铝车身结构件的主要成本分布主要如下：

每公斤的成本在30~40元左右波动。

与钢相比，铝的加工成本并不高。 由于其可回收性，仅在加工过程中，铝的成本甚至低于钢。 最大的区别还是来自原材料。

截至8月27日，国际金属原材料铝：钢价格约为3：1。 根据我们在第一章中的估算，保持相同机械性能所需的铝约为钢的1/2，而价格是钢的三倍。 倍，则原材料支出约为钢材使用成本的1.5倍。

说了这么多，新E的300Kg是哪里来的呢？

1-材料

可以参考CT6的减重，100Kg是比较保守的估计。

2-进口后轴距加长

从宝马/奥迪/奥迪进口短轴和国产加长（同一车型）来看，重量增加5-10%，油耗增加3-5%是有迹可循的现象。

进口短轴E级1.575t按平均值7.5%计算。 我们初步认为体重增加了100公斤。

3-我可以向谁要剩余的100公斤？

4-不使用铝合金会有什么影响？

燃油成本将增加5%。 用高桥良介的话来说：当我下赛道时，我发现你的奔驰E虽然马力很高，但是头推力严重。