宝马大众卷入反垄断调查机构称将面临高额罚款

周二，德国联邦卡特尔办公室（以下简称“反垄断调查机构”）表示，已搜查六家主要汽车制造商和供应商，调查这些企业在钢材采购方面是否存在价格控制问题。 假设这种非法价格联盟被证实，上述企业将面临欧盟的高额罚款。 目前已知受到调查的公司包括宝马、大众、戴姆勒、博世和采埃孚。 宝马中国向第一财经记者表示，尚未收到相关信息。 博世集团中国相关人士表示，今天上午得到了这一消息。

宝马、大众等参与其中

所谓“卡特尔”，是指生产或销售某种商品的企业通过就商品价格、产量和销售等达成协议而结成的联盟或组织，以垄断市场并获取高额利润。 根据美国反垄断法，“卡特尔”是非法组织。

6月23日，德国反垄断调查机构正式启动上述调查。 “在潜在的价格联盟公司中，已有50名管理人员接受了我们的调查，警方也对此事提供了支持。” 德国反垄断机构发言人表示，目前不会透露详细的调查人员和公司。 列表。 不过，现阶段已有一些企业承认自己正在接受调查，比如大众、宝马、博世、采埃孚等汽车巨头和大型汽车供应商。

大众汽车发言人表示：“我们确认反垄断调查机构的代表已经搜查了沃尔夫斯堡（大众汽车总部），大众汽车支持他们的调查。” 戴姆勒、博世和采埃孚的发言人也证实，他们正在参与调查并寻求与当局合作。

德国反垄断调查机构怀疑，1997年至2011年间，这些公司涉嫌与制造商勾结，操纵钢材价格。 大众汽车排放丑闻之后，这些公司还被指控同意“定期提高价格以引入新的排放技术”。 由于很难从外部发现证据，反垄断调查机构也鼓励企业通过内部报告的方式提供相关证据。 如果能主动披露，相应企业可以从轻处罚，减少罚款。

汽车零部件频繁调查

汽车零部件的重要组成部分是钢材。 现代汽车的车身由不同强度的钢板焊接而成。 在同一辆车上，不同应力环境的部位使用不同强度等级的钢板。 有些受力较大但又不能使用较厚钢板的地方则采用最强的钢材。 汽车钢板越来越薄，钢材的强度和耐腐蚀性也在不断提高。 此外，为了应对新材料的冲击，不少钢铁企业正积极与汽车企业合作，开发可与铝合金、塑料、碳纤维复合材料竞争的轻量化高强钢材。 由于汽车钢板的主要客户是汽车制造商，因此双方很容易纵向和横向协调价格。

另一方面，一辆汽车是由 20,000 多个零件组装而成。 整车厂和零部件制造商作为生产链的上下游，相互协作。 零部件采购在汽车供应链管理中也发挥着非常关键的作用。 地位。 汽车行业分析师贾新光曾表示，零部件采购约占整车成本的70%。 因此，除了汽车厂商涉嫌操纵钢材价格的可能性外，汽车零部件厂商结盟、维持高价，然后向汽车厂商汇报的行为事实上也存在。

自2012年起，欧盟开始对汽车零部件制造商进行反垄断调查。 欧盟最初对线束、乘客安全系统和轴承的制造商进行了调查，后来又对生产热能系统的汽车零部件制造商发起了突击调查。 还对博世、舍弗勒等零部件巨头进行反垄断调查。 针对汽车零部件制造商的反垄断调查力度和规模不断加大。

2013年7月，欧盟反垄断机构对日本矢崎公司、德国莱尼公司、日本矢崎公司欧洲子公司SY系统技术有限公司、古河电工旗下汽车零部件制造商涉嫌组成垄断联盟、操纵产品价格进行处罚。 。

今年1月，欧盟委员会还对三菱、日立和电装公司（丰田集团子公司）等三大汽车零部件制造商之间的卡特尔协议处以1.38亿欧元的罚款。 原因是，2004年9月至2010年2月期间，日本三大汽车零部件制造商多次在各自的办公室、餐厅或通过电话进行沟通，就汽车发电机和起动机等两种产品进行产品协调。 定价、分配客户并达成项目协议以避免竞争。 其中，电装公司因首先向欧盟委员会报告卡特尔协议的存在而免于处罚。 欧盟竞争专员玛格丽特表示，打击卡特尔协议是欧盟委员会的首要任务之一。 即使该协议发生在欧盟之外，只要影响到欧盟内部的消费者，欧盟委员会就会调查并处理。

欧盟历史上最高的反垄断罚款是针对欧洲主要卡车制造商的。 理由是这些公司涉嫌操纵价格并推迟引入新的排放技术。 英国《金融时报》报道称，就在2014年，玛格丽特就对达夫卡车、戴姆勒、依维柯、斯堪尼亚、曼恩和沃尔沃发布了禁令。沃尔沃/雷诺的指控单初稿显示，其中四家公司现已预留高达26亿美元用于此目的的储备。 欧盟最大罚款之一的先前记录是 14 亿欧元（18 亿美元），是在 2012 年针对电视和电脑显示器显像管制造商的垄断行为征收的。 玛格丽特说：“卡车制造商之间的任何价格串通都会提高从食品到家具等许多商品的价格。”