疆内钢厂不再“死扛”近期或将陆续停产、减产

10月10日，乌鲁木齐地区开始供暖。 随着天气转冷，北疆大部分工地已进入最后阶段。 南疆的建设时间只有一个月左右，钢材需求正在迅速减少。 此外，原材料价格和运输成本大幅上涨，导致市场钢厂交货成本居高不下。 经销商预付款现象明显减少，市场“蓄水池”作用明显减弱。 新疆钢厂不再“致命扛”，近期或将停产或减产。

1、新疆钢厂处于盈亏平衡水平，必须停产减产。

纵观2016年新疆钢材价格走势，新疆与全国其他地区一样，经历了“过山车”发展。 4月份，新疆螺纹钢价格接近3000元/吨。 但从5月份开始，市场价格大幅下跌。 7月份开始反弹，9月份开始企稳，维持在2500元/吨左右。 这个价格相对于去年1800-1900元/吨左右的价格有明显上涨。

但随着原材料、运输成本上涨，近期兰州、西宁等周边新疆市场建筑钢材价格大幅上涨。 不过近两个月新疆价格基本稳定，目前远低于兰州市场价格近300元/吨。 虽然前三季度新疆大部分二三线钢厂开始盈利，但未来盈利状况堪忧。 因此，今年已盈利的钢厂将采取较为保守的经营方式，以维持年底的盈利能力。 部分钢厂已计划停产或减产。 。

2、运费飙升，钢厂仓储配送成本大幅增加。

此外，由于新疆幅员辽阔，最近的两个大型城市之间的距离实际上有240多公里，物流成本占钢厂运营成本的比重明显高于全国其他地区。 笔者以乌鲁木齐、库尔勒至各地的卡车运输运价为例（乌鲁木齐、库尔勒分别为八一钢铁、新兴钢铁所在地）。 自今年9月21日国家《公路超限运输车辆管理规定》正式实施以来，乌鲁木齐、库尔勒等地从库尔勒至各地的运输成本上涨了18%以上，且增幅长途地区运输距离达到30%。 向钢厂的运输成本大幅增加。

虽然新疆钢厂有铁路运输选择，但卡车运输价格的上涨也导致农产品等物资争相使用铁路运输。 钢厂很难找到轨道运输的车。 因此，新的运输政策出台后，新疆各地钢厂的供货成本明显上升，导致贸易商订货积极性普遍较低。 贸易商“蓄水池”作用减弱的同时，钢厂资金和库存压力也加大。

3、年底供需矛盾凸显，迫使钢厂停产减产。

从目前市场库存情况来看，目前新疆建材总库存约为35万吨，钢厂自有库存占比约为81%。 整体库存压力较大。

从以上两图可以看出，八钢目前库存量最大，占新疆总库存量的36%。 新兴钢铁、亿钢、昆仑、昆宇也占比超过10%。 与去年同期相比，八一钢铁、宜山钢铁库存基本持平。 新兴钢铁、昆宇、昆仑、大安的库存不足去年同期的50%。 钢厂去库存意图明显。

随着冬季的到来，北疆部分地区最低气温已达零度以下，并伴有雨雪天气。 大多数建筑工地即将停工。 南疆的工地只有一个月左右的施工时间。 年末，新疆建筑钢材需求十分有限，供需矛盾凸显。

4、2015年新疆钢厂停产减产回顾

回顾2015年，在新疆建筑钢材价格远低于全国平均价格的背景下，新疆钢厂的生存和发展面临巨大挑战。 因此，从2015年底开始大规模停产减产，部分钢厂至今仍未恢复生产。 据我钢铁网统计：

2015年底，除八钢、宜钢、昆仑外，其他钢厂全部停产。 停产减产力度空前。 其中，新兴钢铁停产期最短为3个月，昆玉停产6个月，八钢白城和山东钢铁已停产且尚未复产，八钢白城复产的可能性在8月份。后期很渺茫。 今年的市场需求较去年明显萎缩。 据不完全统计，2016年1月至9月，新疆规模以上钢厂销量495万吨。 预计四季度销量为80万吨，较去年全年销量630万吨减少近55万吨。 吨，所以去年钢厂的停产减产也将为今年提供参考。

5. 总结

据最新消息，新兴钢铁于10月初开始对一座1080立方米高炉进行检修。 年底恢复生产的可能性不大。 这或将拉开今年新疆钢厂停产减产的序幕。 此外，昆宇钢铁也将于11月初有停产计划。 新兴钢铁二厂另一座1260立方米高炉也可能在11月中下旬关停。 届时，二厂将全面停产（具体停产时间以钢厂实际停产时间为准）。 为准）。

综合来看，目前新疆总库存居高不下，运价上涨导致各州市场配送成本增加。 同时，由于年底建筑钢材市场需求大幅减少，根据目前钢厂给出的价格政策，经销商普遍订货热情高涨。 不高。 钢厂自身手中积压了大量库存，占用了大量资金，这将对后续生产造成一定不利影响。 因此，为了适应当前的市场环境，新疆钢厂停产减产势在必行。

文章来源：我的钢铁网 《新疆钢厂不再“坚持”，11月份可能陆续停（减）产》