奔驰E级偷梁换柱，轴距加长140毫米！

在我国的汽车行业，经常会出现一些人装傻、装傻的事情。 制造商会利用一些中国人习以为常的概念来降低生产成本，增加利润。 此前，通用汽车在铝合金下臂上使用了镀银钢。 现在发现，奔驰的车身实际上是用钢代替铝合金的。 这次同样发生在新上市的E级车上。 这东西就是欺负我们文化程度低的同胞，老实人很容易被欺负。 宝宝不哭的话，庆哥就来给大家讲讲奔驰E级的一些事。

众所周知，中国生产的豪华D级车都是加长型的。 宝马也拉长了，奥迪也拉长了，甚至凯迪拉克、捷豹也拉长了。 因此，较长的车身重量也会增加，这是完全可以接受的。 新推出的E级无疑更长。 不过，上线当天，一个名为“BMWsky宝马俱乐部”的公众号透露，国内的奔驰E级并没有像国外车型那样采用铝合金车身。 大量采用钢材替代，车辆重量大幅增加，达到300公斤。

这辆车的重量增加，在国人眼里简直是一件好事。 他们鼓掌并赞扬。 重量的增加不是意味着行驶更稳定吗？ 不过，在清歌看来，这是“偷工减料”的表现。 车辆的坚固性、稳定性和不漂浮性与其重量无关。 清哥查了一下奔驰官方公布的奔驰E200的重量，在德国、日本、台湾，甚至香港，每个地区都有不同的重量。 其中，德国E级的重量仅为1575kg，日本为1670kg，台湾为1605kg。 ，香港的数据尚未公布。 这些国家和地区都是标准轴距版，而中国大陆E200L加长轴距版的公布重量为1770kg，接近1800kg。 其中，中国大陆版车身加长143毫米，轴距加长140毫米。

如果我们比较日本E级的车身重量和中国新E级的重量，我们可以忽略铝合金和钢的争议。 140 毫米的加长似乎证明了重量增加 100 公斤是合理的。 不过，德国车体的重量与中国相比，显得有些夸张，增加了近300公斤，这显然是不合理的。

事件曝光后不久，就有媒体前往香港展厅求证，进口版E级与国产版在材质上存在差异。 实际测试验证，港版的引擎盖、后备箱盖、翼子板均采用铝合金材质，但车身A、B、C柱及车顶均采用钢材质。 不过，国产新款E级却是全钢材质。 从这一点来看，显然国产新E级确实有点不厚道。 在当今追求轻量化的时代，钢材的使用无疑会增加车身的重量，从而增加油耗和加速时间。

庆哥对于新E级确实用钢而不是铝合金这件事确实很生气。 为什么中国大陆人会受到不同的对待？ 难道我们的教育水平低，人口素质不高吗？ 台湾和香港的新款E级车的重量接近德国E级车。 重量的增加意味着燃油经济性的降低以及车辆制动系统的负担增加。 虽然奔驰的操控性不如宝马5系或者奥迪A6L那么犀利，但无端的增加重量，难免会略微降低操控稳定性和响应能力。

对于钢代铝合金，庆哥认为很可能会在这些问题上产生。 国内生产制造跟不上环境。 铝合金作为车身材料，在国内汽车生产中非常少见。 很少有工厂能做到。 大多仅采用高强钢作为车身受力部分，钢板作为覆盖面板。 国内铝合金多用于悬架部件。 国内配套厂家可能无法跟上车身用铝合金的要求。 其次，奔驰可能考虑到铝合金非常难修复。 一旦发生碰撞，钣金根本难以修复，只能整块更换，这增加了经销商的维修难度，也增加了车主的购车成本。 第三，奔驰只是想赚更多的钱。 钢的价格肯定比铝合金低。 如果每辆车能节省一点成本，就能赚更多钱。

当青哥注意到车子的重量时，他也发现了一个问题。 由于清歌是专业的车辆工程师，所以对于这方面的测试他是非常认真的。 他发现，奔驰在中国官方公布汽车重量时，也在下面注明，重量包括油箱90%满、驾驶员68公斤、7公斤。 行李重量和车辆选配重量。 庆哥还注意到，油耗测试的公告称，设备质量为1870公斤，油耗也是国家法律规定的。 这不仅仅是一次裸车测试。 也就是说，公布的1870公斤是车辆装载后的重量，并不能代表车辆的真实重量。 同时，奔驰尚未公布新款E级的装备品质。

庆哥认为，奔驰一直都有更换柱子的习惯。 同时，用钢替代铝合金的地方并不多。 虽然这些替换件并不是很重要，而且奔驰也从来没有说过自己是全铝车身，但是庆哥还是对奔驰不满意。 对大陆人区别对待。 即使国内技术无法满足使用铝合金作为覆盖件的要求，但至少奔驰必须承认。 消费者无需过于担心。 用钢材替换几个覆盖件不会增加太多的整体重量。 重量增加300多公斤的传言只是不懂汽车的媒体的误解。 更多专业汽车知识记得关注庆哥。