三井“蚕食”中国钢铁产业链从建设宝钢入手布局

公司：深圳市和旺电气有限公司

电话：400-8828-705

官方网站：

三井物产“蚕食”中国钢铁产业链

从宝钢建设开始

1977年1月下旬，冶金部明确在上海建设“上海宝山钢铁厂”（宝钢集团前身），主要引进日本新日铁株式会社（简称“新日铁”）技术设备。称为“新日铁”）。 新日铁也认识到中国钢铁企业必须进口设备和技术才能生产大量高端产品的现实，通过提供生产设备和技术进入中国钢铁行业。

纵观国内大型钢厂，几乎全部从新日铁引进设备和技术，而宝钢的生产设备和技术几乎全部从新日铁引进。

新日铁和三井物产是什么关系？ 事实上，三井物产拥有新日铁公司（新日铁旗下商社）20.132%的股份，并拥有新日铁超过5%的股份。 同时，新日铁是三井物产的独立董事。在钢材贸易方面，三井物产是新日铁最大的钢材代理贸易商。

新日铁虽然不是三井财团Futuki-kai（总经理会议）的成员，但事实上，它与三井物产株式会社以及三井财团的其他成员有着相互持股、共同投资、和贸易机构，已经形成了一种共生的利益关系，显然他们已经成为一家人了。

宝钢与新日铁的合作不仅是“硬件”，更是“软件”。 1998年11月，宝山钢铁公司联合重组上海冶金控股公司和上海梅山公司，成立宝钢集团有限公司。时任新成立的上海宝钢集团公司总经理的谢启华开始进行统一筹划，重组后实行统一运营、统一管理，并斥资8900万美元引进新日铁管理软件。

因此，宝钢在对外宣传中经常声称将新日铁的管理经验与中国国情相结合，开创了“集中统一管理”的创新模式。 事实上，这让新日铁更容易深入了解宝钢的一举一动。

新日铁与三井物产合作“帮助”宝钢不断扩张，这只是其“中国战略”的一部分。 除了新日铁、三井物产等老面孔外，丰田集团等三井财团的其他成员也涉足中国钢铁产业链。

值得一提的是，三井物产也不忘支持其他日本中小企业共同拓展中国钢铁业。 与为第一梯队提供周到的服务相比，三井物产对待第二梯队更像是一般商业客户。 钢铁生产设备和铁矿石贸易是其中最常见的业务。

俗话说：“鸡蛋不能放在一个篮子里”。 三井财团在中国的合作伙伴自然不止宝钢一家，其涉足中国钢铁行业也并非从宝钢建设开始。

1974年，新中国第二次大规模引进成套技术装备开始。 武钢公司（简称“武钢”）从新日铁引进成套冷轧硅钢生产设备，结束了我国无法生产冷轧硅钢片的历史。 武钢项目实际总投资创历史新高，近27.7亿元，占第二次引进总投资的10%以上，仅次于解决服装问题的辽阳石化化纤项目。

到1995年12月，三井物产作为三井财团的核心企业，与武钢有了进一步的合作。 双方投资5000万元合资成立武汉星晶钢铁加工有限公司（简称“武汉星晶”），主要从事钢材深加工的合资企业。 ”），大型分切机组、包装裹包机组等主要设备均从日本进口，年加工能力5万吨。 武汉星晶的主要产品是硅钢片，客户集中在电机、变压器、大型发电机和家用电器等领域。

事实上，三井财团旗下的新日铁和武钢一直在硅钢生产方面进行合作，而武钢兴晶的成立更是巩固了两者的关系。

中国另一家大型钢铁企业首钢也与三井财团有合作关系。 1994年12月13日，首钢总公司、电装株式会社、丰田自动织机制造有限公司、丰田通商在烟台投资29.5亿日元成立合资企业首钢电装有限公司，生产汽车空调。 分别为50%、30%、15%和5%。 电装株式会社隶属于丰田集团，是众多与丰田汽车公司同甘共苦的支持企业之一。 事实上，丰田自三井物产成立以来就与三井物产有着非常密切的联系，是三井财团的主要成员之一。

整合中国汽车产业链

2002年以来，中国汽车市场蓬勃发展，汽车钢板需求激增。 然而，中国钢铁企业不具备生产这种钢材的能力。

2002年4月，丰田汽车决定在中国生产乘用车时，首先以相对较低的价格从宝钢采购车门钢部件。 后来还考虑采购经过表面处理的钢板用于车身。 此外，丰田汽车还表示，将由过去主要依靠日本供应钢板转向向宝钢、武钢、鞍钢、邯钢四家钢铁企业采购汽车钢板。 这些中国钢铁企业均与三井物产有不同程度的贸易合作关系。

为了应对中国汽车销量增加带来的钢板缺口，除了丰田之外，本田、日产等其他日本汽车制造商也不同程度地表示将从中国本土钢铁采购汽车钢板。确保公司在中国的顺利发展。 。

宝钢积极回应日本三大汽车巨头的说法，称其子公司武钢已与日本大同特殊钢株式会社签署战略合作协议。根据协议，从2005年至2007年，武钢将取代大同特钢，向广州本田供应汽车用特钢。 以此为契机，新日铁作为三井财团的主力，开始与宝钢携手合作。

广州本田、风神汽车等整车或大批量均采用宝钢汽车板。 同时，中国全面繁荣的汽车板市场也给深耕其中的三井物产带来了无限商机。 宝晶钢材加工配送公司异常忙碌。 在三井物产和新日铁的助力下，宝钢在中国汽车板市场势不可挡。 2005年，宝钢的代表产品冷轧汽车板销量172.6万吨，国内市场占有率由2004年的47.3%提高到51.6%。 一汽卡车、小红旗轿车、捷达轿车、上海大众桑塔纳、神龙……

如今，中国钢铁巨头宝钢已经垄断了汽车钢板市场的半壁江山。 然而，在称霸汽车钢板市场的同时，你又获得了多少好处呢？ 宝钢与新日铁、阿塞洛合资成立宝钢新日铁汽车板有限公司，主要生产设备和核心技术来自新日铁，甚至部分钢板基材也从日本进口。 宝钢其实也没有掌握。 说多少。

事实上，宝钢只是日本财团在华全球利益产业链中的一员。 新日铁通过与宝钢的合作，为其他日本企业搭建了盈利渠道。 从丰田等汽车企业到三井物产等综合商社，都成为最大的受益者。

汽车企业与钢铁企业的合作只是三井财团梳理钢铁产业链的典型例子。 将产业链组织起来，形成顺畅的利益链，并不断强化和强化这种联系，是日本财团在运作中始终贯穿的基本理念。

从三井财团在中国钢铁行业的合资企业布局图上不难看出，沿海地区，特别是以上海为中心的长三角地区，合资企业最集中。 除三大经济圈外，三井财团还在武汉、长春等工业中心设立了合资企业。 于是，一张三井财团的无形网络在中国市场悄然铺开。

中国汽车不能再当日本“殖民地”

从汽车零部件行业来看，中国汽车零部件市场早已沦为日本的“殖民地”。 不仅生产规模彻底缩小，高科技合资企业和本土汽车零部件的控制力也微乎其微。 日本许多行业受到“3.11地震”的较大影响。 日本进口车、日本合资车，甚至部分欧美车都受到零部件供应的影响，造成全球性的“车荒”。

日本进行的是产业链的整体竞争，而不是品牌竞争。 品牌竞争已经过时。 索尼、松下、丰田几十年前就曾争夺品牌，但后来​​因美日贸易摩擦而受到美国保护措施的打击。 此后，日本不再坚持以本土生产的汽车进入美国市场。 相反，它开始建立自己的合资企业、制造公司，甚至支持美国本土品牌。 这种新的产业竞争模式不仅在汽车行业发挥作用，也被应用到电子行业。

近十年来，日本呈现出衰落的表象，但实际上日本的很多利益都隐藏在其他国家的品牌背后。 日本在中国和世界各地拥有超过 40,000 家公司。 “日本货”和“中国制造”的定义需要更新。 中国品牌产品的核心部件不是自己的，可以称为“Made in China”（中国制造），但却是“Made by Japan”（日本制造）。 创造）。 人们应该清醒地认识到，并不是日本依赖中国市场，而是中国乃至欧美依赖日本技术尤其是高端技术。

中国不能因为成为全球最大汽车市场而沾沾自喜。 相反，应该从这次“缺车”事件中引来一些警告。 以此为契机，中国可以反思和重新学习日本综合商社、财团模式的成功经验，指导中国下一步经济发展。 中国迫切需要做自己的综合贸易公司、自己的财团，在产业链上竞争，打造中国自主的产业体系，争取更多的产业链话语权。 （来源：白益民《财团就是力量》）

《三井帝国的秘密战争》揭露了日本财团破坏美国高端制造业的阴险手段。

20世纪80年代，日本企业集团从各个方面摧毁了美国制造业。 尽管他们遭受了美国金融霸权的猛烈打击，但他们却暗自生存了下来，并且越战越勇。

表面上看，日本“损失了二十年”，但在工业机械、高科技材料、关键零部件等方面实现了反制美国制造业的局面，并在海外打造了三倍于美国的GDP它的祖国。

《三井帝国陷入秘密战争》（——揭秘日本财团的美国游戏）（白一民着），中国经济出版社

白益民

2005年之前，他在拥有400年历史、资产数十万亿的日本最大工业金融集团“三井财团”工作了12年。 著名的丰田集团只是三井财团的数十家成员公司之一。

2005年后历任社科院日本经济学会理事、《环球财经》编委、中央电视台经济频道顾问、大庆市经济顾问、国资委经济顾问监委研究中心、世界500强民营企业首席战略顾问、中国投资协会新基建副会长。

白益民作品：

《三井帝国的启示录》《行动中的三井帝国》《布局中的三井帝国》《秘密战争中的三井帝国》《瞄准日本财团》《财团就是力量》《 《商社是天网》、《工业是脊梁》、《能源是命脉》，中国经济出版社出版。