你看这车钢板这么薄，万一发生碰撞时肯定不牢

如今，消费者在购买汽车时越来越注重汽车的安全性。 从安全配置到车身结构再到钢板材料，他们都进行了研究。

也许你还会听到这样的评论：你看这车钢板这么薄，万一发生碰撞肯定不坚固。

这可能是很多消费者对于车身强度的第一印象：钢板一定要厚，才能保护车内乘员。

看起来这个逻辑并没有太大问题，甚至在消费者心目中形成了评价标准，但事实真的是这样吗？

今天我们就来讨论一下钢板越厚，车体强度是否越高，车辆越安全？

其实，简单地添加材料、加厚钢板是最原始、简单、粗暴的方法。

但事实证明，这种方法并没有实质性提高车身强度和碰撞安全性。

因为车身是一个由数千个零件组成的整体结构，并不是简单地增加零件就可以使其更安全。

在车身设计领域有一句非常经典的说法：“Creative Material at the Right Place in the right amout”。 最简单的翻译就是将正确的材料安装在正确的地方。 这就是完美的车身设计。

首先，车体的安全性确实与强度密切相关，但钢板加厚并不一定意味着强度更高。

有些热成型钢的强度超过1000兆帕，最新强度甚至可以达到1750兆帕。 像这样的热成型钢并不厚，而且越坚固，就越轻。

这是正确的材料。

其次，只有在正确的位置设计正确的材料，才能最大限度地发挥性能。

这些不同强度的钢材如何在车身各个位置各司其职，在发生碰撞时发挥更大的保护作用？ 那么系统的结构设计就非常重要了。

在车身结构设计中，应根据车辆碰撞逻辑进行区域加固。 门板和A柱上的加固结构可以防止进一步变形并防止座舱受到挤压，就是很好的例子。

通过车身结构，如何分散和化解冲击力，减少对座舱的冲击是非常关键的一点。

对此，吸能模块的设计和布置非常重要。

第三，对于一体式零件，强度自然可靠，而零件之间的连接往往至关重要。

举个简单易懂的例子，当能量冲击来自正面，而连接提供的反作用力在侧面时，就会完全失效。

当然，在设计过程中，工程师会预测冲击的方向，并留出足够的余量来承受。

不要低估零件与零件之间的联系。 TA决定了车身结构的强度是否经得起考验。

为了保证车辆的强度和安全性，在设计过程中需要计算机进行反复的碰撞模拟和实验。

由此我们可以知道冲击力对身体结构的影响，哪些地方承受的能量最大，哪些地方需要进一步加强。

可见，对于整体车身结构来说，一味地加强钢板的厚度不仅不能增加强度，反而会对车辆性能产生反作用，而首当其冲的就是重量的增加。

这对车辆的操控性和油耗产生负面影响，特别是对于当前正在努力增加续航里程的纯电动车型而言。 一旦体重增加，对他们来说是非常不利的。

此外，重量的增加意味着如果车辆的轴荷处于临界水平，唯一的选择就是减轻重量。

因此，车体的强度和安全性并不取决于钢板的厚度。

购车时，为了确认该车型的安全性能，建议参考国内外权威官方碰撞报告。