穿衣显瘦脱衣有肉雪佛兰探界者用了什么魔法

【原创来自爱卡汽车科技频道】

当我在电脑上敲下这几个字的时候，正是二十四节气中的“夏至”。 夏季过半，气温不降反升。 在这个脂肪无处藏身的季节，减肥成了茶余饭后的热门话题。 人如此，车亦如此。 回顾近几年诞生的新车，谁不减掉几百斤，根本就无法面对消费者。

180kg——这是雪佛兰探界者的减肥成绩单。 在减肥方面，我们需要讲究科学的方法。 虽然我没有这样的烦恼，但我明白依靠药物透支身体并不是一个好办法。 如果身体体重减轻，身体就会崩溃。 雪佛兰Equinox的车身工程师要做的就是减轻汽车的重量，同时还要提高车辆在其他方面的性能——比如安全性、燃油经济性、操控性能和车辆NVH性能。 说实话，这是一个不小的挑战。

雪佛兰Equinox在减重180kg的前提下，实现了车身刚度提升30%。 俗话说“穿衣显瘦，脱衣显胖”。 下面我们就来看看通用汽车工程师到底用了什么魔法。

1.将正确的材料放在正确的位置

俗话说，好钢用在刀刃上。 将正确的材料放在正确的位置可以最大限度地发挥其功效。 没有材质的好坏，只有位置是否合适。

实现车身轻量化的途径有很多，仔细观察，都可以归结为材料的应用。 与捷豹路虎、奥迪大量使用铝合金材料来实现轻量化不同，雪佛兰探界者采用了多种钢材来实现减重。

这里需要强调的是，雪佛兰Equinox所实现的轻量化并不是达到与新奥迪A8和新路虎发现相同的水平。 它的轻量化更多是相对于它自己的老款车型来说的。 毕竟，由于成本限制，雪佛兰Equinox无法通过大量铝合金堆叠来实现减重。 而是选择通过不同钢材的应用来实现减重。 这种做法的好处一方面是减轻重量，另一方面对车辆安全也有积极作用。

雪佛兰探界者的 A/B 柱、驾驶舱前端和底盘横梁均采用热成型超高强度钢制成。 这些部件构成了车辆的“安全舱”，可以在发生碰撞时使用。 为乘员提供良好的保护。

雪佛兰Equinox还在经常承受冲击载荷的悬架减震塔顶部采用了热成型超高强度钢。

在汽车前部，材料的选择必须以尽可能吸收碰撞能量为原则。 车头布置了延展性良好的材料，使得车辆发生碰撞时，车头能够有效缓冲冲击力。

在那些对车身安全影响较小的地方，应尽可能选用轻质材料，以在不影响安全的情况下减轻车身重量。

2、创新轻量化方式

对于轻质创新形式，最初的重点是材料。 当汽车发展到这个阶段，轻量化材料已经广泛应用于车身。 如何在结构和形式上有所突破，是通用汽车工程师要做的事情。

在雪佛兰Equinox上，最具代表性的就是车辆B柱设计和车辆底盘纵梁设计。 两者均采用热成型超高强度钢的变截面轧制工艺。 简单来说，同一个部件在不同的截面上表现出不同的厚度。 在需要保证部件强度的关键区域，截面厚度可以设置得相对较厚，在受力较小的区域，可以将截面厚底设置得较薄。 这样，与同等厚度的零件相比，重量将显着减轻。

例如，雪佛兰探界者的B柱位于B柱中部。 由于要抵抗车辆碰撞时的外力，因此其厚度设置为1.95mm。 上下部分厚度减少至1.0mm。 B柱最底端厚度增加至1.3mm。

车身底盘处的纵梁也采用了类似的设计，以在保证强度的同时减轻部件的重量。

类似的设计形式也被运用在即将上市的新款奥迪A8上。 我在《1车身14种拼接方法奥迪A8全铝车身解读》中详细介绍过。 感兴趣的朋友可以点击查看。

除了将这项技术应用到车身关键部位之外，雪佛兰探界者还在一些通用区域采用了减重孔、短法兰、扇形法兰等设计，力求减轻每一克重量。

零件上设有减重孔，实现轻量化。 当然，这些减重孔并不是随意设置的，而是通过CAE分析得到的，以保证开孔后不会影响车身的刚性。

有些零件配备了扇形法兰，类似于波浪形状，这实际上是为了去除多余的零件，达到轻量化的目的。

3. 先进的仿真工具

上述方法实际上都与车身设计前期的CAE仿真密不可分。 随着计算机仿真技术的发展，车身在诞生之前经历了数百万小时的仿真和无数次的优化设计。 据通用汽车车身工程师介绍，雪佛兰迈锐宝XL、全新科鲁兹、雪佛兰探界者平均CAE计算时间达到900万至1000万小时。 大量的仿真计算一方面可以降低程序修改的成本，另一方面可以保证车体的改进。 经过多轮优化后的最优解。

例如，早期对雪佛兰探界者底盘横梁的CAE分析表明，在颠簸路面下，其扭转刚度不足，振动频率过高，会严重影响乘坐舒适性。 设计人员根据分析结果及时对底盘横梁进行了调整。

提前发现问题并尽量不给成品带来缺陷是CAE分析的一大优势。

4、多样化的车身连接技术

除了通过上述方法实现轻量化外，雪佛兰探界者还在车身连接技术上取得了突破。 具有代表性的是激光钎焊、粘接和镀锌钢板的激光焊接。

一辆车身上同时存在多种车身连接技术，根据不同的零件以及不同材料制成的零件的组合选择不同的连接工艺。

雪佛兰Equinox安全碰撞测试

前面提到，雪佛兰Equinox实现了车身刚度提升30%的同时，车重减轻了180kg。 这意味着其良好的安全基因有望在第三代车型中得到延续。 今年下半年，雪佛兰探界者将在中国汽车技术研究中心进行C-NCAP安全碰撞试验。 相信雪佛兰探界者一定会取得不错的成绩。 结果。

在美国销售的第二代Equinox车型在美国公路安全保险协会(IIHS)的碰撞测试中获得了TOP SAFETY PICK称号。 如今，第三代车型的开发标准更加严格，车身更轻，强度更高。

在通用汽车泛亚设计中心，我们见证了雪佛兰探界者的首次公共安全碰撞测试。 测试车辆以50km/h的速度进行了全面的正面碰撞测试。 从实验结果来看，雪佛兰探界者的安全性能非常好。

雪佛兰Equinox正在准备50km/h正面碰撞刚性障碍测试。 车内放置了四个假人，两个成年男性假人，一个成年女性假人，一个坐在儿童安全座椅上。 儿童假人。

测试车辆以50公里/小时的速度撞向刚性障碍物。 护栏表面覆盖有非常薄的吸能垫，以防止车辆与护栏直接接触而损坏护栏表面。 整个屏障重约8000吨。 。

碰撞后，雪佛兰探界者的乘客舱没有任何变形，包括前挡风玻璃和A柱的完整性。

碰撞后，雪佛兰探界者前脸明显塌陷。 与此同时，发动机支架自动断开，让发动机下沉。 目的也是为了防止发动机侵入乘客舱，妨碍乘客的安全。

碰撞发生后，前座假人状况良好。 与此同时，安吉星智能网联系统立即致电车主询问碰撞情况。

碰撞后，后假人状况良好。

编者点评：车身轻量化已成为汽车发展的一大趋势，对车辆燃油经济性和车辆操控性产生积极影响。 在实现这些目标的同时，雪佛兰探界者还依靠合理的车身结构设计来确保提高车辆的安全性和耐用性。

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米克斯卡

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