312国道上跨桥侧翻致3死2伤，两辆涉事大货车均超载400%左右

本月10日，江苏省无锡市312国道K135西港路过桥发生侧翻事故。 事故造成3人死亡、2人受伤。 经初步分析，上跨桥侧翻是运输车辆超载造成的。 事故仍在进一步调查中。涉事两辆大货车均超载约400%。

目前，312国道往上海方向的立交桥已成为死胡同。 往南京方向的对岸桥面仍需检查。 大桥双向交通尚未恢复。

△事发路段已恢复平静（现场照片）

据事故调查组向记者独家提供的数据，两辆超载大货车的核定载重量仅为30吨左右。 然而，第一辆卡车实际装载的是7卷钢卷，总重约158吨，超载394%； 该车实际装载有6卷钢卷，总重约160吨，超载达455%。 两辆车的实际承载能力远远超过了大桥每辆车55吨的设计极限。

△事故发生后，浙江工业大学教授彭伟兵团队成员立即赶赴现场。 他们在现场拍摄的圆柱形热轧钢卷是一种基础钢材，一个钢卷重达28吨。

据彭卫兵初步分析，事故桥梁为独柱墩桥。 端墩有两个水平支撑，而中间墩只有一个支撑。 此类桥梁最怕遭遇“超载、偏载”。 就像一个重的人坐在一条小船上，如果他坐在最外侧，船很容易就会向这边翻。

△事故现场独柱桥墩只有一根支撑

△事故桥端墩有两个支撑，但箱梁与桥墩未固定。

10月11日5时37分，无锡市人民政府新闻办官方微博@武西发布事故调查初步结论：经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。

事故具体原因尚待专家调查组最终技术分析报告公布，但初步调查和专家分析均指向运输车辆超载。

如果你不超载，你就会赔钱。 “百吨王”司机采取孤注一掷

数据显示，2007年至2015年，国内桥梁垮塌事故中有26.7%是由货车超载造成的。 据官方报道，事故初步原因是车辆超载。 不超载就赔钱，其实是货运行业公开的秘密。 对于那些依靠货运获取食品的人来说，他们不愿意承担这些风险。 但在行业“规则”面前，司机只能铤而走险。

卡车司机的亲属：

“他们也知道超载的危险，除了养家糊口别无选择。”

“家里条件不太好，不到万不得已谁去挣这个钱呢？”

“他们睡在车上，吃方便面、饼干、面包。条件好点的可以自己买饭盒。”

江苏无锡高架桥翻车瞬间，三轮车司机刘建军因等红灯险些丧命。 他每天的工作就是给不同的钢厂运送货物。

△事故中，刘建军“死里逃生”，他的三轮车被压坏。

刘建军日常配送的区域是无锡最大的不锈钢集散基地东方钢城，周围有各类钢材市场和物流公司。 每天都有来自上海、苏州、南京等地的卡车聚集在这里。 此次垮塌的桥梁属于312国道无锡段，连接这些钢铁和物流市场。 事发后，这里的钢材市场货运依然繁忙。

△无锡东方钢城

目前，以严查“超载超载”为主的“百日整治”行动正在全省范围内开展。 在事故现场附近的钢铁城，也正在安装限高限重装置。

专家建议按照新桥梁设计规范进行校核加固

独柱墩桥因其桥下空间开阔、造型简单而受到城市的青睐，广泛应用于城市高架桥、匝道、路口等。然而，在近年来发生的桥梁垮塌事故中，因超载倒塌的桥段多为独柱墩桥。

△城市常见的独柱墩桥（资料图）

2012年，因四辆超载卡车同时从右侧驶过，导致通车不到一年的哈尔滨阳明潭大桥引桥翻倒。 事故造成3人死亡、5人受伤。 事故原因后来确定为超载。 同样由于超载严重，也属于独柱墩桥类型。

事故发生后，南京市交通运输局宣布，将对全市管辖的21座独柱墩桥梁进行抗倾覆验证加固，并纳入该市2020年城市建设规划。 专家建议，各地可借鉴南京经验，按照2018年公布的新桥梁设计规范，尽快对相关桥梁进行检测和抗倾覆加固设计。

南京市交通运输局总工程师罗锐：旧规范对桥梁抗倾覆能力复核校核没有强制性要求，但新规范对桥梁抗倾覆能力复核校核有明确要求。

此外，南京还计划通过减轻地基荷载、增设钢牛腿、增加桥墩断面等加固方法，提高桥梁的抗倾覆能力。 同时，年底前将在南京全境部署不间断超载检查系统，对全市所有普通国省干线、主要县道和部分城市道路进行24小时监控保护重点路段和重点桥梁。