重卡市场回暖速度不及预期公路物流运输市场寒意仍未消散

7月1日，国六B排放标准正式实施。 排放升级的关键时刻，重卡经销商准备好了吗？ 重卡市场能否迎来拐点？

为此，中国汽车报记者进行采访调查，探寻一线市场的真实情况。

市场仍在复苏

“重卡销量7.2万辆，同比增长31%。” 这是今年6月份国内重卡市场的成绩单。 业绩看似出色，但销量连续三个月环比下滑，表明目前重卡行业复苏速度慢于预期，公路物流运输市场寒意尚未消散。

记者在采访广东、山东、河北、北京等地重卡经销商时了解到，今年上半年，重卡部分热销地区的市场状况并没有想象中那么理想。 这进一步证实了重卡市场仍处于下滑状态。 缓慢恢复阶段。

“去年，重卡市场经历了至暗时刻，很大程度上是受到了COVID-19疫情的影响。今年年初，随着疫情管控的全面放松，业界对重卡市场寄予厚望。货车市场，用户购车热情也有所上升，今年前两个月，到店咨询或下单的顾客比去年增加了40%至50%。然而，3月下旬以来，刚刚好转的市场形势再次受到压制。 商家刘志文告诉记者，用户之所以不愿意买车，主要是因为中长途货运市场恢复不及预期，货运价格出现“止涨回落”的迹象。 ”。

他进一步表示，疫情管控刚放松时，道路交通畅通，运价相对可观。 为了赶上运输市场的良好行情，不少用户选择在年初购车。 当时，重卡市场确实迎来了一波“买车”热潮。 然而好景不长，公路货运市场急剧恶化。 货源难找，运费价格下跌。 交通从业者只能苦苦支撑。 而那些想要买车的用户看到如此低迷的市场环境，也直接放弃了购买新车的想法。

河北持卡人购买的车辆大部分用于运输煤炭和钢材。 开春后，燃煤电厂开工率不足，导致煤炭运输市场需求持续下滑； 而钢材价格的波动也导致钢材运输运价持续走低。 “进入二季度，河北重卡市场形势依然不容乐观。截止目前，各品牌销量还没有太大起色，但与去年相比，确实有了一定的增长。” 河北重卡经销商赵国庆表示，因为大多数卡车司机都是贷款买车。 此外，煤炭、钢铁运输行业持续低迷。 迫于生存压力，一些交通从业者不得不选择低价处置现有车辆，转行其他业务。 在这样的情况下，终端购车需求自然会下降。

来自河南的重卡经销商秦志远也表示，近两个月来，店内新车订单大幅下降。 他认为，公路货运量下降、运价下降是阻碍市场快速复苏的主要制约因素。

此外，广州经销商表示，不仅个人用户的购车和换车需求收窄，大客户的购买力也明显减弱。 以往，企业和车队都会在年初或“金九银十”期间大量采购新车。 然而近两年，无论是工程公司还是运输公司的资金流都非常紧张。 基建投资项目进展缓慢，主要客户订单十分紧张。 前几年的大幅下降，导致经销商的销售压力普遍增大。

汽车库存已基本清空

目前，行业普遍预期的市场触底反弹不会很快到来。 另外，根据行业相关数据测算，截至今年5月，全国国六a重卡保有量约为10万辆。 如今，随着国六B排放标准的实施，将对重卡市场产生哪些影响？ 经销商是否会面临更大的库存压力？

从生产方面来看，由于标准实施时间非常明确，无论是重卡企业还是相关零部件企业，都在国六B产品规划和技术储备方面提前做好了准备和安排。 此外，国六a与国六b仅相差2年。 此外，北京、深圳、江苏、浙江、河北、山东、上海、广东等省市已提前实施国六B排放标准，因此几乎所有重卡企业都采取了“一步到位”的方式，直接研发生产国六B车型。

“目前，重卡企业销售的车辆均达到国六B排放标准，并且在推向市场时已为用户提供了详细的售前培训。因此，本次排放标准切换没有实质意义。”对重卡企业的影响对于经销商来说，库存压力并不大。”北京重卡经销商马新雷表示。

“去年我们确实有库存积压，但车辆基本符合国六B排放标准，库存压力不大，所以我们没有像乘用车那样搞降价促销。 “今年以来，这些库存车辆已经消化完毕。”秦志远说。

“今年以来，我们的主要任务是消化国五、国六a标准的库存车辆，现在已经全部销售完毕，在售车辆全部达到国六b排放标准。目前，排放标准升级并没有对我们造成太大的伤害，最大的影响是市场没有出现好转的迹象，这可能会对新车销售产生一定的影响。”南京重卡经销商葛依林告诉记者。

江西重卡经销商张强林表示：“由于之前我们没有跟风囤积国五重卡，而且今年以来市场逐渐好转，所以我们的国五库存基本清空了。今年下半年，该公司还将投放剩余的国六A级重卡，但由于二季度市场行情不佳，目前仍有少量已提前登记的车辆。还没有完全消化。”

采访中，大部分卡车经销商对国六b排放标准并没有表现出太大的抵触情绪。 他们认为，排放标准升级的负面影响并不大。 一方面，经历了国五标准向国六标准转换的阵痛后，不少车企和经销商吸取了教训，按照政策标准提前做好了准备； 另一方面，经销商也认识到合理备货的重要性。 不符合国VIb标准的车辆，有订单才采购，不会出现库存积压。 这种方式可以让经销商顺利度过排放标准切换期。

下半年市场将稳步复苏

此次排放标准升级，重卡行业有望顺利通过“大考”。 不过，不少经销商对重卡市场未来走势持谨慎乐观态度。

“由于近年来市场需求严重透支，重卡行业正在进入新一轮调整周期。在这一轮调整期间，平稳复苏将是重卡市场的主旋律。可以预见，今年下半年市场可能会好转，但大幅复苏可能很难实现。”刘志文表示。

“随着七、八月份夏季煤电需求增加，煤炭运输市场将回暖，这将进一步拉动运煤重卡的销售。此外，各地基建投资政策的陆续实施地区建设将促进工程运输车辆需求的恢复。” 赵国庆告诉记者。

张强林表示，从各个细分领域来看，拖拉机市场仍需要较长的恢复期，工程车辆相关市场有望最先恢复。 “不可忽视的是，今年以来，天然气价格不断走低，加上国六b排放标准的实施，推动了天然气重卡市场不断向好。特别是在天然气资源丰富、气价低廉的西北地区，这种模式受到了众多用户的青睐。” 张强林预计，下半年天然气重卡市场将继续保持强劲增长势头。

此外，一些重卡经销商在接受记者采访时提到，经过三年的疫情，用户购车变得更加理性。 在整体市场复苏缓慢的情况下，经销商必须更加关注细分市场，同时也要精准控制库存，不要盲目囤车，否则将承担很大的风险。 还应该看到，国内卡车行业的竞争已逐渐从产品链、供应链竞争转向服务链竞争。 经销商作为整个行业的重要组成部分，也需要通过提供包括租赁在内的综合服务解决方案来转型升级。 、保险、维修、二手车销售等，在解除用户后顾之忧的同时，也能增加用户的抗风险能力。