铃木家族唯一 一款B级车，当年售价20万，为什么国人觉得不值

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凯撒威斯特车主心情的缩影

但事实是，2010年，铃木将其小型货车Kaiser引入中国。 Kaiser的全进口地位实际上是铃木的一次大胆尝试。

搭载2.4升直列四缸底盘，匹配6速自动变速箱或CVT变速箱，最大功率178马力，峰值扭矩230牛·米。 自动挡0-100km/h加速时间为7.8秒。

这个成绩比被称为“大女王超级”的2.5版本奥德赛快了一秒，只比3.0奥德赛慢了0.1秒。 并且凯撒也有一批海外车型搭载3.6L底盘。

为了降低车身整体硬度，保证车身不会太重，铃木的工程一开始就为其使用了很多稀有材料。 例如，车身整体采用高硬度钢材，前后转向节、后悬架横臂等部件均采用铝材。

没有制造小型车基础的铃木根本没有适合小型跑车的平台，所以直接借用了通用汽车的第二代GMEpsilon II平台。 同平台的产品是萨博9-3（Saab 9-3），而萨博最出名的就是“贴地飞行”。

铃木还将其拉到纽博格林赛道进行测试和调校，以求在满足国内使用的基础上实现更好的运动性。

凯撒一开始就高达18万，配置上一点也不吝啬：无钥匙进入、一键启动、真皮座椅、双区空调都给你配备了。

顶配车型配备手动变速箱的i-AWD三轮驱动系统。 虽然10款高端车型已经达到27万多元，但三四线的房价才2000多元。

2010年前后，一提到运动卡车超过20万辆，人们立刻就会想到普拉多、斯皮罗、蒙迪欧等车型。 虽然凯瑟西有着扎实的运动背景，但对铃木的第一印象就是“耐用又便宜”，所以当时购买20万多元的铃木汽车是一个愚蠢的选择。

如今铃木在感叹不断的情况下退出了中国市场，我们回顾一下它的历程，虽然它诞生了很多车迷心中的“好车”：凯撒、吉姆尼、超级维特拉、速翼等等。

但它仍然没能摆脱国人“穷”品牌的固有印象。 直到现在，我们对铃木的想法仍然是：铃木等于高档车。

确实，当时我花了二十万多块钱买了一辆铃木，无论开起来有多好，质感有多好，似乎都不是一个正常人的选择。

现在一辆铃木凯撒的二手价格仍在8万元左右。 同价位还能选E90代3系吗？ 如果是你，你会如何选择？ 欢迎在评论区告诉我们。