云南达海 2 月末入库量突破 7 万吨，业务持续增长

浓浓的新年气氛还未消散

集微的主要业务领域包括

全面展开

暖暖的春风

也传播了这满满的正能量。

好消息也传来

其中之一是

攀钢在云南有“独角兽”

截至2月底，云南大海月入库量突破7万吨，连续三个月保持25%以上的高增速，入园客户数量快速增加。

工厂

货场

自2017年12月试运营以来，云南大海依托线上线下高效融合，为客户提供仓储、加工、配送、金融等一站式极致服务。在客户数量和业务量快速增长的同时，通过与国贸公司的紧密合作，攀钢在云南地区的钢材产品销量持续增长。其中，新增的攀钢建材产品迅速打开市场，实现销量12万吨；板材产品由2015年的100万吨增长至2017年的160万吨，牢牢把握了区域市场话语权。

至此，云南大海已扎根昆明，以其为“桥头堡”，构建贯穿西南、辐射东南亚的钢材集散调配中心战略布局。

未雨绸缪，磨砺“安宁”之剑

云南大海是“三年攻坚战”。集微物联早在2015年就启动了云南大海项目。公司之所以敢于在2015年钢铁市场惨淡的情况下启动该项目，是因为2015年3月国家发布了共建“一带一路”的愿景与行动计划。作为南亚东南亚“桥头堡”的云南，已成为实施“一带一路”倡议的新战略高地，当地在交通、电力、仓储物流等方面的基础设施建设必将迎来建设高峰。这对于距离昆明仅300公里的攀枝花钢铁来说，无疑是一个重大战略机遇。

“机遇是一种稀缺资源，失去了机遇就失去了企业的未来。云南作为离攀钢最近的区域市场，必须给予高度重视。”攀钢决策层对“一带一路”倡议带来的机遇有着清晰而明确的认识。

段向东董事长在云南大海现场指导

当时，集微物联严格按照市场化运作，以工匠精神打造成都大海工业园。经过一年多的市场洗礼，极致服务理念深入人心，仓储、加工、配送等业务科学规范。管理团队有着敏锐而强烈的市场意识，让大海在成都地区声名鹊起，钢材吞吐量位居区域市场第一。立足成都快速扩张的想法，也驱使大海把目光投向了云南。

“发展新兴产业要讲速度，速度既是手段，也是战略手段。”谢海说，这是攀钢对集微物联的要求。正是基于这样的认识，2015年4月，集微人开始在距昆明60公里的安宁桃花村火车站开展火车装卸业务。

“我们速度快，但绝不会盲目行动。”吉威昆明负责人王云松说，“我们经过深思熟虑后选择了桃花村，因为这里既有铁路专用线，又有相应的专业货场，方便快速开展装卸工作，也能及时准确地掌握市场行情。”开始装卸任务后，驻扎在桃花村货运站的员工们努力克服装卸设备紧、作业场地狭小等困难，不分白天黑夜，实现了货物一到就卸。 2016年除夕当天，他们就完成了10车皮、500余吨货物的装卸，用行动赢得了用户的信任和好评，为云南大海树立了良好的市场形象，也吸引了昆明各地的自有仓库加盟大海，为客户提供仓储服务和“机边”直供服务，逐步形成了“一站十三仓”的物流服务格局。截止2016年5月底，云南大海在桃花村完成近15万吨货物的装卸，加盟仓库实现监管出库量50万吨。

抢占先机、挺进云南的战略构想初步实现。

抓住机遇 深化合作

机遇总是青睐有准备的人。

云南大海在云南区域市场的快速进展，让集威物联看到了云南市场的巨大潜力，同时也引起了昆明铁路局的关注。

昆明铁路局直属铁路横跨云南、四川及贵州部分地区，总长2930公里，是中国铁路总公司管理的大型铁路运输企业18个铁路局之一。云南达海的“终点站”——桃花村站就隶属于昆明铁路局。2016年，昆明铁路局计划加大投资，对桃花村站进行改扩建，将其打造成云南最大的内陆货运口岸之一。

此时，借着“互联网+”的势头，集威物联成功实现华丽转型：创新性地提出CⅢ平台化发展理念，将线下实体——大海工业园与线上平台——集威电商进行极致融合、良性互动，使公司进入“极速”发展模式，一跃成为西南地区最大的工业互联网平台、最大的钢铁电商企业，并进入全国B2B电商百强榜单，位列钢铁电商第六位，成为西南地区新经济发展的领军企业之一。

这位正在加速改革发展和转型升级的“铁老板”，以独到的眼光看到了这一新经济领域的后起之秀。因此，云南大海前期在桃花村的业务拓展也得到了昆明铁路局的大力支持。难得的发展机遇、共同的发展愿望让双方的关系越来越紧密，深化合作、加快发展也就水到渠成了，成为并肩作战的“兄弟”。

2017年年初，攀钢集团与昆明铁路局正式签署战略合作协议。根据协议，双方将在铁路运输、电子商务、综合物流产业发展等方面开展全面战略合作。作为合作的具体项目之一，云南大海物流园建设项目正式开工。5月，由集维物联与昆明铁路局共同出资设立的云南大海物流有限公司成立并召开首次股东大会及董事会，宣告大海品牌落地云南。

7月12日，云南大海项目正式开工建设，项目总规划面积约200亩，建成后可实现年钢材吞吐量600万吨、年钢材加工能力100万吨，公司旨在打造云南最好、国内领先、辐射南亚东南亚的集钢材仓储、配送、物流金融、电子商务等功能于一体的大型企业。

“云南大海的成立可以说是两大央企、铁路系统和钢铁企业的首次合作，昆明铁路局将全力支持其发展，让大海品牌在云南沃土上扎根、快速成长，为当地经济社会发展作出积极贡献。”云南大海董事长、昆明铁路局经营发展部部长杨亚男对合作前景充满信心。

据悉，云南大海按照“竣工投产第一年不亏损、第二年盈利”的目标，构建了“信息平台+综合物流+金融服务”三网融合服务新模式，充分利用云南“桥头堡”优势和南方通道区位优势以及国家向南开放的政策优势，将云南大海打造成为云南省最大的钢材仓储加工交易中心。

克服困难和磨难

成功之路从来都不是平坦的。

“我从来没有这么讨厌下雨。”这是云南大海项目负责人滕丹说的话。作为成都大海的建设者之一，他被派往云南，被要求在6个月内无条件完成云南大海一期工程。然而，2017年7月开工后，却遭遇了降雨时间最长、雨量最大的雨季，连续3个月的降雨几乎让现场施工陷入停滞。

“与其抱怨天气，不如集中精力想办法解决。”滕丹带领施工人员与“上帝”打“游击战”：他们不断优化施工组织方案，每逢雨停一会，就抓住一切机会加快施工；白天下雨，就在确保安全的前提下夜间施工；多点多区域实施协同施工、交叉作业，全力以赴保证工期、加快进度，把工期“夺”回来了。

仿佛上天给吉尾人开了个大玩笑，度过了最长的雨季后，最冷的冬天又来了。由于施工现场地处高山，前期后勤保障不足，施工人员每天的生活用水都要从山脚下挑水。没有专门的施工休息区，施工人员不管刮风下雨，都只能在户外就餐。昆明铁路局副局长陈敏到现场调研时，看到施工人员在大雪中蹲在野外的土堆上吃着冷饭。他感慨道：“你们吉尾人真是一支能吃苦、能打仗的铁军！”

不仅要克服天气对施工的影响，还要千方百计克服服务的“水土不服”。如何让大海的管理、制度、服务理念落地生根，成为项目后期的重要任务。在受命赴云南的成都大海总经理助理郭庆伟看来，云南大海不是成都大海的简单复制，而是各方面全新的提升，既要复制，也要创新。为确保大海极致的服务理念一致，成都大海的业务骨干轮流赴云南进行业务培训。为了让服务内容贴合当地习惯，他们逐一梳理、完善操作流程、规章制度。为了尽快完成设备的安装调试，他们吃住都在现场，24小时不间断工作……

“我们反复强调，集威团队要发扬守住青山不放松、团结奋进、全力拼搏的‘狼性文化’。云南大海的建设，就是一次考验。”谢海说，正是怀揣着这样不达目标、永不放弃的决心，2017年12月6日，云南大海一期项目主体厂房竣工并顺利进入试运行。

龙腾红土地宏伟愿景揭晓

“云南大海不是成都大海的简单复制，而是全新的迭代升级。”除了服务理念和管理模式的复制，云南大海更注重服务的差异化、智能化。新增的厚板剪切产线，可剪切厚度16毫米至20毫米的中厚板，以及厚度20毫米以上、30毫米以下的超厚板卷，在整个西南地区独一无二。集威研发团队还在云南大海的物流园实现了人工智能预约取货、人脸识别等人工智能服务，用户通过手机微信即可完成所有业务流程，大大提高工作效率。

这也是合作伙伴昆明铁路局乐见的结果。2017年，中国铁路总公司改革全面提速，11月17日，中国铁路总公司下属18个铁路局全部完成工商变更，昆明铁路局更名为中国铁路昆明局集团有限公司。除名称变更外，多家铁路局新增了物流、金融、旅游等业务，多元化发展趋势明显。与优势企业强强联合，是加快企业转型发展的有效手段。

在两大央企的共同努力推动下，云南大海各项业务快速纵深推进。2018年1月，云南大海物流园铁路专线全面通车，进入全国铁路运输网络，园区装卸、仓储、加工、配送等业务顺利开展。2月，集维物联网电商团队为云南大海量身打造的云仓储、云加工平台成功上线，使云南大海向区域智能装备最先进、应用技术最广泛的综合性物流园区迈进。与此同时，云南大海的仓储、加工、物流配送、供应链金融等业务也全面展开。不仅如此，一站式、全流程的现代供应链思维的高效运作，也有力促进了攀钢产品在云南区域的销售，并以昆明为核心，成功辐射到大理、楚雄、丽江等地区。

目前，云南大海正全速朝着“成为云南省最大的钢材仓储加工交易中心，并逐步成为以云南为中心、连接西南、辐射东南亚的钢材集散调配中心”的既定目标迈进。

谢海表示：“我们相信，随着国家‘一带一路’倡议的深入实施，凭借与央企合作的先发优势、云南独特的区位优势，依托集微物联强大的研发实力和现代供应链的强大运营能力，云南大海一定能成为区域内最大的‘独角兽’企业，为加快新攀钢建设和云南经济社会发展做出更大贡献！”

（王惠文/摄）

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责任编辑：王柯

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