货运枢纽畅通推动物流行业复苏，部分企业仍面临通行难生存难

记者近日在江苏、山东、河北、河南、陕西等地采访发现，国家、省道防疫卡点的取消、高速公路通行畅通、港口等物流枢纽的有效运转，促进了物流业的复苏。但受生产企业复工复产进度不均衡、基层防控措施不严格、运价预期不高等多种因素影响，部分物流企业仍面临通行困难、生存艰难等问题。

业内人士认为，疫情之下，物流业发展面临新变化，相关方面应协调打通物流“最后一公里”，细化制定物流业减税降费政策，协调推动产业链全面复苏，发挥多式联运优势降低物流成本，引导物流业加快融合，探索适应新的市场需求，实现行业可持续发展。

货运枢纽畅通推动物流业复苏

记者发现，随着国省道防疫卡点撤除、高速公路畅通，大部分物流企业已陆续复工。同时，港口、铁路、物流园区等物流枢纽的畅通运行也促进了物流业逐步复苏。

高速公路免费通行带动车流量快速回升。据江苏省交通运输厅统计，3月17日，江苏高速公路出口总车流量达262.8万辆，是2月17日的3.9倍，超过去年同期水平，同比增长28.7%。其中，货车流量为60.5万辆，占当日总车流量的23%。

港口等枢纽恢复至关重要。太仓港管委会常务副主任胡宏说，目前太仓港航线恢复率已达80%，码头作业能力恢复到98%。南京港方面，3月1日至15日，港口吞吐量469.45万吨、13.47万标箱，半个月的吞吐量已经超过2月份的总量。

在太仓港上海港郑和集装箱码头，日均进出码头的货车数量近千辆，约为平时的两倍。该公司运营经理许宁龙说，近期货车量迅速回升，日本航线货物基本“满溢”。该公司改进了流程，提高了货车通关效率，每辆货车进出闸口仅需不到30秒。

航空、铁路、水运货运量增加，表明物流复苏基础扎实。疫情期间，陕西是全国仅有的四个航空货邮吞吐量正增长的省份之一，目前航班恢复率已达40%以上。在南京禄口机场，近期部分货机单架次载货率提高10%，达到90%左右。2月1日至3月12日，中国铁路郑州局集团有限公司完成货物发运3206.3万吨，比去年同期增加181万吨，增长6%。江苏五润航运网络公司大数据显示，长江重庆至长三角航线货运淡季已经结束，平均装卸时间约8至9天，平均结算周期约15天，基本恢复到节前水平。

货运枢纽活跃的背后，是物流企业的复工。聚集200余家中小运输企业的河北衡水东明物流园区是河北省规模最大的物流园区之一。3月初以来，这里的企业陆续复工。目前，除重点疫区公司分公司尚未复工外，其余企业均已复工，复工率超过80%。

山东济南川化泉盛公路港物流园覆盖全国2000多个城市，主营制造业原材料和成品公路运输。该公司总经理闫正华说，园区2月10日开园，已有近300家企业复工，截至2月底复工率已达50%。

连云港金邦物流有限公司所在的万发国际物流园是连云港港口物流园以外最大的物流园之一，主要承担连云港地区集散的普通散货陆路运输。该公司徐经理说，园区物流公司已全面复工，但与2月同期相比，出现了车辆待货的情况。

物流复苏还体现在“最后一公里”通达性的提升。中国邮政集团公司江苏省快递事业部副总经理史国良表示，江苏省邮政快递业务量已恢复八成以上。江苏省邮政管理局市场监管处处长杨跃刚表示，江苏快递业务复工率已达九成。

“工业企业不复工，物流就得停”

记者发现，物流业务终端通达性仍需全面恢复。虽然物流企业复工复产积极性很高，但受上游企业复工率有限影响，不少物流企业仍处于“吃不饱饭”的状态。部分上游企业还将经营成本压力转嫁给物流企业，运价难以上涨。部分物流企业仍面临较大的生存压力。

虽然总体疫情形势呈现积极变化，多数地方管控有所放松，但末端管控依然影响物流的可达性。多省市快递物流企业负责人反映，虽然复工复产已十分普遍，但部分城市社区、乡镇、乡村管控仍较为僵化，加大了物流“最后一公里”的通关难度。

中国邮政秦皇岛市分公司寄递业务部副总经理张斌介绍，当地交通运输部门为社区、乡村企业发放了“绿色通行证”，确保快递能送到家门口。但有的社区只允许发一张通行证，通行证数量还少于派送路线上的快递员数量。为了保证派送率，快递员们不得不加班加点，一直送到晚上八九点。

史国良称，一些村庄和不少城镇社区仍不允许快递、邮政派送人员进入，社区派送箱无法使用，严重影响派送效率。公司不得不派人守在社区门口转运包裹揽收，无法当日送达、需要重复派送的包裹迅速增加。

随着经济逐渐复苏，供给与运力的矛盾也愈发凸显。在江苏物流园区最多的无锡，全国最大的不锈钢交易市场之一东方钢城于2月27日恢复营业，但钢材交易量却未能迅速恢复。园区泽海不锈钢公司销售经理杨国兵说，目前找车不难，卖货却难。受疫情影响，钢材需求仍未恢复，市场物流需求萎缩，周边物流企业处于“吃不饱饭”的状态。

山东济南大围圈天顺物流市场近日正常开市，园区60家物流企业部分已复工，但市场货源短缺。为解决物流企业经营困难，物流园区暂不催收到期租金的企业缴纳相关费用，减轻经营户负担。

一家物流公司负责人表示，成熟的物流公司多是配套固定的工业企业，工业企业不复工就没有货可运，工业企业复工，物流公司也要满足人员、防护物资等复工条件才有资格复工，就算有资格也不代表就能批下来。

“工业企业不复工，我们的物流就得停。”河南省宇盛祥物流有限公司为许昌市一家棉纺织企业提供物流保障，公司董事长徐自力说，希望当地工业企业能快点复工复产。

“工业企业复工、满产需要一个过程。”江苏金陵交通集团有限公司副总经理徐刚说，其公司很大一部分业务是化工产品物流，目前当地化工企业无法增产，给物流公司经营带来一定困难。

河南省物流与采购联合会数据显示，目前河南部分零担货运公司约九成线路（车辆）恢复运营，全省物流业务量恢复到75%左右。但郑州批发市场零担业务量不足去年同期的50%，全市多数网点尚无盈利。

“现在高速公路免费了，运费其实还下降了。”河北一家货运公司负责人说，不少上游企业以经营压力大、高速公路免费等为由，向物流公司施压，要求降低运费，但物流公司无法承受过大的价格压力。

济南市物流发展促进会秘书长、山东星光大道物流有限公司董事长杜兆伟介绍，物流企业的主要成本是场地租金、员工工资、车贷利息和税金等。虽然物流整体运营成本有所降低，但由于供给不足、物流企业竞争加剧，资金链也在收紧。据测算，承压能力强的企业能撑两三个月，承压能力差的可能连一个月都撑不住。济南市物流发展促进会180多家会员单位，其中半数会员单位承压能力较差，部分物流企业此前出现运营款挪用现象，资金链濒临断裂。

物流业面临新变革

工业经济是社会发展的基础，物流是经济的命脉。多地物流行业人士认为，当前应加强行业引导和政策扶持，推动经济全面复苏，促进物流业健康可持续发展。

多位受访者接受《经济参考报》采访时呼吁，全力打通物流“最后一公里”，细化制定物流业税费减免政策，协调物流企业与工业企业同步复工，支持产业链全面复苏。

有业内人士认为，当前较为紧迫的任务之一，就是打通物流配送“最后一公里”。史国良称，疫情期间快递业务量快速增长，表明市场对快递业务的需求，如果快递进村、进社区的问题不能有效协调，可能对消费需求的恢复造成不利影响。

也有受访者建议对物流企业出台减免税等有针对性的优惠政策。闫正华认为，物流企业实际税负率在4%左右，建议国家对物流企业减税、减社保，给予与生产企业同等的政策性贴息。

一些物流政策应进一步细化。一位快递公司负责人表示，免费高速公路难以为继，恢复收费后物流成本才能正常体现。目前，高速公路通行费是按货车轴数收费，但大量快递货车运的是轻型大件物品，同等轴距的车辆运快递的重量并不比其他物资重。收费标准应按货运类别细化，否则与百姓生活息息相关的商业流通成本仍不会降低。

有物流企业负责人建议，地方政府在复工安排上要尊重物流企业与工业企业配套关系，制定详细、科学的复工方案，在安排工业企业复工的同时，推动配套物流企业同步复工。如果产业链各环节不能系统性协同，就会制约产业复苏。

西安市交通运输局运管处货运科科长刘晨认为，当前快递物流运力正在逐步恢复，在满足民生保障物资配送需求后，如果工业企业不能及时恢复，可能带来快递物流下滑的“窗口期”。对此，建议研究快递物流、大宗物流情况，有效调配物流力量，助力各行业复苏。

此外，应发挥水运等多式联运优势，降低物流成本，提高保障能力。江苏五润航运网络有限公司董事长朱光辉认为，武汉、温州等疫情防控重点地区有水运的便利，但目前水运人员管控方便、运输有保障等优势尚未发挥出来。复工复产期间，有关方面应充分发挥各种运输方式优势，统筹协调各类物资运输，确保防疫、生活、生产物资有效供给。各种运输方式运力的有效整合，将为物流业发展提供更多机遇。

同时，要引导物流业加快融合，探索适应新的市场需求，实现可持续发展。受访物流行业人士普遍认为，疫情给行业发展带来了挑战，也带来了新的机遇，行业主管部门要因势利导，加强引导。一方面，疫情影响了经济的恢复，可能给部分物流企业带来危机，加速物流行业洗牌，行业集中度进一步提高，长期来看有利于物流行业整体可持续发展；另一方面，线上需求的爆发式增长，会带来线下物流行业需求的增加，这就需要物流行业由面到点进行创新变革。未来，物流企业的资源整合能力和立体通路能力将成为竞争的决定性因素。