无锡高架桥侧翻致 3 死 2 伤，事故原因系运输车辆超载

10月10日，无锡高架桥翻车事故造成3人死亡，2人受伤。初步分析，事故系运输车辆超载所致。无锡高架桥翻车事故发生后，江苏省加大了对超载的处罚力度，严查超载。受事故发生后货车超载“严打”影响，无锡钢材短途运价上涨一至两倍，一辆大货车满载六七卷热轧卷的场景，变成了一辆货车只载一卷。

涉事车辆重量超过170吨？

此次事故已造成3人死亡，2人受伤，其中两人为一对母女，事故地点距离她们住处仅两公里。据新京报报道，另一名受害者是一名单身父亲。

现场图片显示，涉事车辆装载有6捆钢卷，其中一捆钢卷的合格证上写着生产厂家为日照钢铁控股集团有限公司，重量为28535公斤，如果6捆钢卷重量相同，则该货车实际载重量超过170吨。

据北京青年报报道，11日下午，记者从日照钢铁控股集团有限公司获悉，涉案钢卷确为该公司产品，目前已运抵江苏江阴港。

澎湃新闻从知情人士处获悉，经调查​​，涉事货车限重40吨，但当时数次超载。另外，根据我国城市桥梁建设的行业标准《城市桥梁设计规范》，一级公路设计荷载最大允许车重为55吨。

“几十吨的货车，超载一两吨是常有的事，但载一百多吨，已经很大胆了，超载这么多，太过分了。”10月11日下午，距离事故现场不到800米的一家物流公司负责人告诉记者。

对于货车超载问题，一名司机向《每日经济新闻》记者给出了不同的看法。他表示，货车一般分为长途货车和短途货车，短途货车一般超载1倍以上，而长途货车监管相对严格，超载现象比较少见。据他判断，肇事车辆超载100多吨，很可能是无锡当地的一辆短途货车。“作为司机，大家都不想超载，都知道超载很危险，成本也很高。但现在货车那么多，运输费又低，按照相关规定，长途货车勉强能跑，短途货车却赚不到一分钱，甚至可能亏本”，他感叹道。

据财新报道，涉事超载车辆隶属于无锡市诚工运输有限公司（下称诚工运输有限公司）。启信宝信息显示，诚工运输有限公司注册地址为无锡市惠山区钱桥晓峰村久安停车场B区9号，经营范围为道路普通货物运输。成立于2014年9月24日，注册资本500万元。刘建平为持股80%的大股东，为公司法定代表人、执行董事、总经理，持股20%的李金春为公司监事。公司员工不超过50人，参保人数显示为15人。

澎湃新闻报道称，刘建平已于10月11日被警方带走，涉事公司的牌子已不见，但附近人士称，前一天还在。

启信宝信息显示，2018年至2019年，成工运输公司共涉及6起交通事故责任纠纷，此外，2016年至2018年，其曾5次成为被执行人。

值得注意的是，2018年2月，苏州市吴江区公路管理处以成工运输公司拒不履行公路行政处罚为由，向吴江区法院申请强制执行，涉及金额3万元。裁判文书显示，经审查，吴江区公路处于2017年5月31日作出吴江交鲁罚字[2017]第09124号行政处罚决定，责令无锡市成工运输有限公司（苏B×××××）：1、停止违法行为；2、罚款3万元。因无锡市成工运输有限公司未在法定期限内提起行政复议或行政诉讼，且不履行，吴江区公路处向吴江区法院申请强制执行。

《每日经济新闻》记者注意到，上述处罚为最高处罚。《公路安全保护条例》第六十四条规定：在公路上行驶的车辆违反本条例规定，车辆外廓尺寸、轴荷或者车货总质量超过公路、公路桥梁、公路隧道或者汽车渡口规定的标准的，由公路管理机构责令车辆改正，可以处3万元以下罚款。

此外，涉事桥梁的单柱式桥墩设计也引发广泛讨论。香港科技大学土木工程专业博士生赵旭（化名）向《每日经济新闻》记者分析，事故原因可能是超重货车产生的扭矩，使桥墩一侧支座受到拉力，而单侧抗拉支座未设置或强度不够，导致整座桥梁侧倾。他还称，作为城市立交的一部分，桥墩的优点是节省下部空间，但隐患也很明显。首先，长柱的稳定性是个问题。此外，桥身的单柱式桥墩设计，使支座荷载过大。