福特号核动力航母通过 FSST 测试，近失弹冲击下展现超强抗揍能力

2021年6月19日，正在佛罗里达海岸100英里处进行海上试验的美国海军福特号核动力航空母舰旁边突然发生巨大爆炸，一枚相当于18吨高能炸药的水雷被引爆，引发的海浪甚至高达100多米。

[福特接受 FSST 测试]

这并不是对美军新型航母的攻击，而是航母在海试时必须通过的FSST试验，以研究航母舰体是否能承受近距导弹的冲击。

超强韧航空母舰

航空母舰被认为是现代舰艇中韧性最强的，从福特级驱逐舰的FSST试验就可以看出来，要知道18吨的当量，相当于三艘伯克级驱逐舰携带的弹药总量。

[福特号驱逐舰进入干船坞]

如此近距离的水下爆炸产生的冲击力，足以让普通民用船舶立即遭受永久性结构损坏，甚至沉没。

有人可能会以为在水中引爆的炸弹不可能没有威力，这是大错特错的。因为水是几乎不可压缩的介质，水下爆炸的能量衰减很小，爆炸威力甚至远大于在空中引爆的炸弹。

在海战中，未能直接命中舰船的流弹被称为近距脱弹。实战结果表明，很多情况下，近距脱弹对军舰造成的损伤甚至比直接命中更为严重。

【近距弹道的威力惊人】

航空母舰作为舰队的核心，在海战中必然是敌方火力的优先攻击目标，这就要求航空母舰比一般的军舰具有更强的抗打击能力，因此美国海军要求所有航空母舰在服役前都必须通过FSST测试。

当然，防御近距攻击只是航母韧性的体现之一，美国海军曾经独自击沉过一艘退役航母，耗时近25天，所以称航母为海上堡垒并不为过。

【坚不可摧的现代航空母舰】

在过去的战争中，航母的耐用性已经得到多次证明，例如二战中美国海军的CV-13富兰克林号航母在1945年参加袭击日本本土的行动时，就遭到了日本俯冲轰炸机的袭击。

两枚250公斤炸弹准确命中富兰克林号甲板，砸穿甲板并在机库内爆炸，当时该航母机库内堆满了随时准备执行任务的战斗机、炸弹和航空汽油。

[富兰克林号凌乱的甲板]

巨大的爆炸甚至把重达数十吨的升降机都掀飞了，这是一次足以摧毁航空母舰的袭击，大小不一的爆炸持续了四个小时，富兰克林号的飞行甲板大部分都不见了，船身倾斜，幸存的船员们不得不用手脚移动。

[富兰克林一家的生存斗争]

但在航母损害控制人员的不懈努力下，富兰克林号奇迹般地没有沉没，而是自行返回珍珠港进行检修。

关于航空母舰钢板的传言

至于航母为何如此耐用，网上早就流传着一个谣言，说是因为航母上的钢板厚度达到了5米，其实这是一个很低级的谣言。

【正在建造的福特级航母】

因为建造航母的钢材厚度和它的强度关系不大，再加上内部设备的复杂性，所以建造航母不会用太厚的钢板。

航母上真正用来抗冲击的钢板其实是装甲板，只在航母的要害部位配备，这些钢板的厚度的确不小，但是最厚的也不过330毫米，也就是33厘米。

这与网上传闻的5米相差甚远，即使采用多层钢板设计，厚度也只能达到1米，至于航母其他部位的钢板，厚度都不是很厚，比如建造飞行甲板的钢板，一般厚度也就4到5厘米。

【建造飞行甲板的钢板并不厚】

而用于内部结构的船体板材厚度只有2至3厘米，如此厚的钢​​板在合理设计下，已经能为航母提供相当不错的结构强度，没必要进一步增加厚度。

其实5米钢板制造起来非常困难，更别说用来建造航母了，目前世界上最厚的轧制钢板就产自中国，厚度可达5.5米。

这只有世界轧机之王鞍钢才能做到，其他国家根本就没有这个技术，如果钢板厚度等于航母阻力的话，我国早就领先世界了。

【世界轧机之王】

对于现代航母来说，真正决定航母强度的因素并不是钢板厚度，而是炼钢工艺和材料本身的特性，上个世纪美国航母使用的钢板平均厚度仅为4到5厘米。

但就连“十字路口行动”中2.3万吨的核弹也没能直接将其击沉，这得归功于航空母舰制造钢材的严格标准。

航母用钢最重要的两个性能就是强度和塑性，强度表示钢板受力的极限，塑性则表示抗冲击能力，因此，能用来建造航母的钢材几乎都是高强度低合金钢甚至是特种钢。

航母钢材在满足强度和塑性的要求后，还必须具备很强的耐腐蚀性能，因为海上的高湿高盐环境对钢板的考验非常大，不能在航母下水没几年就锈蚀殆尽。

【航母用钢必须耐腐蚀】

我们代表团去乌克兰视察瓦良格号航母时，对苏联航母的钢材质量感到震惊，经过近10年的风吹日晒，航母的钢板依然洁白如新，没有一丝生锈的迹象。

正是因为航母用钢的要求太高，导致目前世界上能够独立建造航母的国家屈指可数，我国在研制国产航母的过程中才掌握了航母专用钢的建造技术，目前我国的航母专用钢在国际上已经处于一流水平。