2024 年船运行业遭遇滑铁卢，运价惨跌 37%，从业者面临危机

近期，受下游开工率恢复缓慢、水泥、砂石等需求不足等影响，航运业遭遇滑铁卢，运价持续下跌。

降幅达 37%，每次出行都是损失

据市场反馈，航运市场持续处于“船找货”状态，运价承压难有起色。据了解，长江航运运价由航线、船型、货物种类、装卸港等多重因素决定，因此具体运价需根据具体情况确定。以江阴至南京为例，目前运价为5元/吨，较2023年初7-8元的运价下降约37%。

一位从业30年的船东表示，2024年的航运业第一次让他感受到了危机感。航运人见证了2023年充满挑战和不确定性的一年。经济的复杂性、日益严格的环保审核，让快速发展的航运业无法承受运费的下跌。

另一名船东称，6天前接到电话，问能不能以5元的价格从武穴坐船到江阴，装卸8天，不收延期费。船东算了一笔账，5000吨的运费2.5万元，装卸需要8天，加上航行时间要半个月，工资3.5万元，如果不付燃油费，就要损失1万元，每趟都要亏本。

另有船东称：“航运已经不是神话了，700公里5块钱的运价，挑战价值百万的大型铁船，已经不能说运价低了，简直是低得可笑。4、5块钱的运价，实在是让人无奈又无语。如今柴油、人工、保险、修理、维护、罚款等都在涨，但运价已经跌到谷底，根本支撑不住航运。过完年后，很多船友都处于半平状态。”

同时，钢材价格暴跌，导致新船刚下水就亏损百万元以上。新船亏损，加上运价持续低迷，维持正常运营已无可能。新《交通运输运营装备绿色低碳转型政策》即将实施，但新建高成本船舶还处于燃油时代，贷款让船东一夜之间白发苍苍。

经济的起伏、企业的需求与供给给航运业带来了极大的不确定性，贸易战、房地产行业的现状让航运业很难准确预测市场，航运公司不得不通过暂停航行、降低船员工资等方式来缓解持续低迷的局面。

国际航运量连续六周下滑

国际航运方面，3月8日，上海集装箱运价指数（SCFI）下跌93.38点至1885.74点，跌幅4.7%，已连续四周下跌。四大航线运价均出现下跌，其中欧洲航线跌幅超过6%，美国西海岸航线跌幅超过5%。3月7日，德鲁里全球集装箱综合运价指数（WCI）也下跌6%，欧洲航线跌幅达7%，已连续六周呈下跌趋势。

上海至美国西海岸运价为4039美元/FEU，较上期下跌223美元，降幅5.2%；

上海至美东航线运价为5608美元/FEU，较上期下跌139美元，跌幅收窄至2.4%。

上海至欧洲航线运价为2134美元/TEU，较上期下跌143美元，降幅6.3%；

上海至地中海航线运价为3138美元/TEU，较上期下跌154美元，降幅4.7%；

波斯湾航线运价为1594美元/箱，较前一周下跌116美元，降幅6.76%。

南美线（桑托斯）运价为2596美元/箱，较上周下跌29美元，跌幅1.10%。

近海航线，远东至日本关西、关东地区每TEU（20英尺集装箱）运价与上期持平；远东至东南亚地区每TEU运价为278美元，较上期下跌7美元，跌幅2.46%；远东至韩国每TEU运价较上期下跌5美元。

卡车物流价格暴跌85%

日前，有货车司机感叹，货车行业进入冰冻期，货运价格一夜暴跌。“去年拼车货运价格是每公斤1.2至1.5元，今年元宵节后就降到每公斤五六毛钱，最高降幅达66.7%。”

前几天，有网友发帖称：春节假期过后，发现货运市场价格又跌了，“你不拉，他拉，不可能的货运也变得可以了……”

另有司机透露：去年A2司机的工资是1.2万元/月，但今年春节后复工后，直接是9000元/月，这是变相的收入减少了25%。

2020年之前，货车司机从万象运一车香蕉到云南磨憨，路程600多公里，运费约1.4万元。疫情初期因交通受阻，价格飙升至4.1万元。2023年则跌至8000至9000元。2024年，只要运费6000元，就会有人干，比2020年前后下降了85.4%。