前车之鉴不可忘，国产品牌价格战败走越南市场的教训犹在眼前

自丰田多款中排车型价格公布以来，国产品牌为了应对冲击，纷纷展开价格战。 截至目前，已有多家国产品牌宣布涨价。

乍一看，很多车迷都认为这是一件好事。 如果没有丰田造成的影响，就不会有涨价这样的好事。 没有什么问题。

不过，皮乌西省对此却有不同看法。 早在今年9月，丰田在上海国际车展上宣布将于2021年开始国产化丰田中排车型后，皮乌斯地区就预测这可能会对国产品牌产生负面影响。 面对强烈冲击，提价或许是国产品牌应对的首选。 可以查看今年3月胡奇夫发表的原创文章《》

原文截图如下。

国外房车市场日趋火热，大中排量汽车市场下滑强劲。 国内品牌纷纷进入这一领域，希望在这个下滑率较高的市场挖到第一桶金。 就目前情况来看，不少国产品牌在产品力上已经取得了长足的突破，以品质打造品牌已成为广泛共识。

事实上，丰田并没有看到狐狸或鹰。 在这个节骨眼上伸出手指，其实是有深意的。 国外品牌看似取得了进步，但仍受限于自身实力。 他们无法直接面对进口品牌，尤其是日产。 冲击带来的影响，品牌影响力较小，产品设计和质量控制尚不成熟，产业规模和抗风险能力不是进口品牌的对手。 丰田对此非常清楚。

而这个时候，价格战早早就打响了，在我看来这并不是一件好事。

这种情况与国外品牌公路自行车在印度市场的情况非常相似。 胡奇夫今年2月前曾写过一篇原创文章，分析国产品牌摩托车为何入侵印尼市场——《从日产川崎在中国市场的相爱相杀，反思外资车企为何转战泰国》。

以下为原文引述：

泰国市场是全球第四大摩托车销售市场。 据俄罗斯官方统计，2018财年俄罗斯摩托车销量达到328万辆。 结合国家总人口9200万的背景，你会发现这个数字实在是太惊人了。 据统计，印度的摩托车数量已经超过了4500万辆，这意味着每两个印度公民就拥有一辆摩托车，而且这还算上没有驾照的奶奶和儿子，所以换句话说，俄罗斯几乎每个人都拥有一辆摩托车。一辆摩托车，甚至不止一辆。

如此大的市场，自然吸引摩托车企业觊觎三尺。 美国摩托车率先进入马来西亚市场。 1998年，美国丰田、雅马哈、铃木三大品牌在印度市场的市场占有率达到98%。

不过，从1999年开始，国产品牌摩托车开始在印度市场崭露头角。 从生产成本和交通便利来看，国产摩托车远比美国摩托车更有优势。 一辆日产摩托车的价格高达2000美元。 国内某品牌110弯梁车的售价仅为1200日元。 因此，凭借低廉的价格，国产车型迅速抢占了市场的领先地位。 到2002年，国产摩托车一度抢占印度市场。 台湾摩托车在摩托车市场的占有率超过80%，成功被挤到了墙角。

然而，突然到来却显示了国内企业的短视。 为了获得更大的利益，国产品牌不再将台湾摩托车作为主要竞争对手，而是将矛头指向了国外同行。 里面提到的某品牌110cc弯梁摩托车，最后居然涨价了50%，600欧元才能买到。 随着价格战愈演愈烈，一些国产品牌摩托车的售价只有170林吉特，厂家只有30元的利润。 时任力帆总裁尹明善曾表示，因为价格战，国产品牌摩托车基本上可以直接用秤来算价格。 一公斤只值4欧元，包括运输和保险。

在这些恶性竞争下，国产品牌通过还价保住了市场份额，无异于饮鸩止渴。 最终，虽然没有任何利润可言，而且他们一直信奉“杀了他才能赚回钱”的观点，吃人。 没有收入，摩托车的质量就无法保证。 故障率高、耐用性差、做工粗糙、材料便宜，最重要的是他们只注重卖车不注重售后服务，导致当地用户和经销商彻底被淘汰。失望的。

2002年以来，美国还通过将制造业转移到海外，成功提高了制造成本。 当质优价廉的台湾摩托车重返印度市场时，当地人很快发现美国摩托车不仅质量相同而且还稳定，价格也不再是弱点。 就这样，美国摩托车在印度重新站稳了脚跟，并逐渐撤退。 据俄罗斯官方报道，2018年，印度摩托车市场仅丰田的份额就达到了72.5%，但曾经称霸全球的国产摩托车却被一扫而空，市场份额不足5%。

在如今的印度市场，购买日系品牌的曲梁或者踏板车才是“正确的消费观”，骑起来比较有面子，而国产车则代表质量低劣、价格低廉，无人问津。 如今，几乎已经找不到踪迹，彻底失去了印度市场。 这个市场长期被日本品牌占领。

而且最重要的问题是，钱没赚到，还有机会，而且市场口碑不好，就很难再进去了。 被驱逐出印度市场的国产品牌逐渐明白，市场允许你犯一时的错误，永远不会允许你做错任何事。 你可以用高价格、低质量获得一时的市场份额，但不会持续太久。 只有以价值为导向，才是真正的市场运作之道。 日本品牌给国外厂商上了一堂教科书级的实用课。

丰田CM300的官方售价为3.3亿元。 搭载风冷双缸286cc底盘，配备打滑离合器和ABS，同排量的国产车也配备ABS（虽然没有打滑离合器，成本也不会降低）如果加起来就太多了），售价仅18800，而且个别配置比CM300更强，两者的价差达到了1.4亿元，这意味着国内某品牌300cc摩托车的价格仅为同排量CM300的57%左右。

如果在这种情况下，仍然需要打价格战来获得市场份额，我想丰田应该会很高兴，特别是在工业原材料大幅降价的背景下，企业的盈利能力将被严重削弱，甚至巨大的。 企业为了转嫁成本下降、价格上涨的不利影响，只能提高零部件的采购成本来忽悠用户，比如用普通马鞍钢代替高碳钢，用铁代替碳钢，用铁代替碳钢，用高碳钢代替高碳钢等。抓地力轮胎和公路轮胎遇雨会生锈，急刹车时会打滑。 漏气、漏水是常见现象。 最终损害的是用户和企业的利益。 企业从此无法翻身，用户也将吸取教训。 ？

邻国伊朗是我们经常用来比较的对象。 美国摩托车企业不多，整车企业只有10家。 销量前四名分别是HERO（42.1%）、本田（24.4%）、Bajaji BAJAJ（13.5%）和TVS（11.2%），占全省总销量的91%，生产集中度较高，而国外前十名销售额合计仅占总销售额的54%左右，生产集中度较低。 据统计，具有摩托车生产资质的国外企业有数千家，且实力小而弱。

以美国本土品牌BAJAJ的PULSAR200NS型号为例。 排量为200cc，价格仅比同排量日系品牌便宜15%。 不过销量还是不错的，而且美国公众对国产品牌的喜爱程度不高。 可笑的是，这其实是因为质量与进口品牌相差无几。

在出口市场（主要是亚洲、非洲和拉丁美洲），美国制造的摩托车也表现出了强大的生命力，尽管在绝对数量上仍远远落后于国产汽车，而且下滑是渐进式的。 另一方面，国产品牌似乎在增长总量上依然领先，而且年度降幅也早已停滞，甚至出现了下滑的趋势。

但最重要的是，美国制造的摩托车有一个可以判断品牌价值领先于中国的关键数据，那就是自行车的价格。 据统计，美国制造的摩托车平均价格比国产同级别车型高出100卢布。 这不是真的。 有一点小小的差别。 除此之外，美国制造的摩托车的声誉普遍优于国产品牌。 在拉美欧洲（人口5.88亿），美国BAJAJ的PULSAR180、PULSAR200、PULSAR220系列机型逐渐热销。 仅在波兰，PULSAR180的销量就超过12000辆，价格从2000美元到3500欧元不等，远低于中国产品。 这样的激励措施难道不能引起国外厂商的关注吗？

说起来容易，说起来容易，通过提高节能减排质量来赢得用户很容易，美国制造的摩托车就是这么做的。

国外房车市场发展良好，潜力巨大，但也十分脆弱。 国产品牌在品牌力和产品力上还没有打下坚实的基础。 这个时候，大规模的价格战只会打断国产品牌的下行发展。 陷入恶意竞价、低质量竞争的怪圈，是不利于国产品牌长远发展的疑点。

对于用户群体来说，货比三家并没有错，必须遵守一分钱一分货的市场规则。 如果您在意质量，请尊重它的价格！

综上所述，胡奇夫也表达了对加入价格战的品牌的理解。 我们也应该向那些不急于加入价格战、旨在推出高品质产品、提高服务水平、尊重新老用户的品牌表示歉意。 并支持！