中汽研 C-NCAP 碰撞测试：北京现代索纳塔暴露出诸多问题

不幸的是，第二天和第三天的碰撞测试出现了问题。

本周，中国汽车研究总院（C-NCAP）对北京现代索纳塔进行了为期三天的车身结构碰撞试验。从现场获取的视频和图片来看，索纳塔在第一天的100%正面碰撞试验中并无致命缺陷，只是因为碰撞难度系数不高。但在第二天的侧面碰撞和第三天的40%偏置正面碰撞中，索纳塔还是暴露出不少问题。本文，焦师傅对此进行了点评。

注：本文不推测碰撞的最终结果，内容为主观评价，仅供参考。

此次C-NCAP碰撞实验室入选的索纳塔车型为270TGDi DCT GLS精英版，为系列中配置第二低的车型，官方售价17.18万元。安全配置方面，索纳塔配备了6安全气囊以及比较齐全的主动安全配置，包括车道偏离预警、车道居中、AEB主动刹车等。

但在实际碰撞测试中，现代索纳塔在40%偏置侧面碰撞和正面碰撞中车身钢材强度并不令人满意。首先在侧面碰撞测试中，动车质量为1.4吨，碰撞速度为50公里每小时，碰撞后索纳塔后车门侵入量过大，而索纳塔恰好没有配备后排侧气囊，碰撞中的动势能极有可能对后排乘客的骨盆造成潜在伤害。

在40%偏置正面碰撞中，索纳塔的A柱在时速64公里的情况下，在前置发动机纵梁吸收能量的情况下，依然出现了非常明显的折痕，折痕变形角度肉眼可见。另外，索纳塔虽然配备了6气囊，且侧气囊在碰撞中联动引爆，但正面气囊长度过短，无法对假人头部起到有效保护。尤其是在更为严重的25%小重叠偏置碰撞中，A柱的钢材强度能否承受冲击力成为消费者关注的焦点。

索纳塔还没有参加过C-IASI碰撞测试，但是北京现代菲斯塔参加了，而且成绩很差。索纳塔基于现代最新的i-GMP平台打造，但是从C-IASI碰撞测试来看，它的A柱是否进行了强化还是值得怀疑的。

下图为嘉年华C-IASI碰撞测试：

嘉年华在C-IASI碰撞测试中25%小重叠偏置正面碰撞的场景还历历在目，近90度的弯道、M级的评价标准，一度让人怀疑这款中国独有的车型车身钢材是不是降低了。新一代索纳塔基于现代i-GMP平台架构，是一款全球车型。于是，焦师傅立叶级立即去美国IIHS官网查了一下，没想到……

在美国IIHS官网上，2020款索纳塔获得了TSP（Top Safety Pick）的评分，尤其是在25%小重叠偏置碰撞中，美版索纳塔在所有子项中都获得了优秀的绿色G评分。但从目前国内的碰撞测试来看，索纳塔仅在中国汽车研究总院（C-NCAP）的40%偏置正面碰撞中出现了A柱弯曲的情况。可想而知，它能否经受住中国保险研究院（CIRI）的25%小重叠偏置碰撞是值得怀疑的。

不过焦师傅表示，虽然A柱弯曲，但并不代表假人身上的数据点会超标，碰撞试验是一个系统性的试验项目，存在于实验室理论环境中，所以这也是为什么在C-IASI碰撞试验中，A柱弯曲严重，但其评分依然是“绿G”的原因。

但不可否认的是，碰撞测试是实验室里的理论环境，并不能代表我们用车的实际环境。交通事故千变万化，各种媒体也和实验室里大不相同。从索纳塔的A柱弯曲情况来看，可以断定A柱的强度确实不足，和美版索纳塔还是有一定差距的。仅凭这一点，新一代索纳塔钢材缩水已是定局。

我希望北京现代能够认真对待此事。