高强度钢占比成新车宣传重点，不同车型差异大，究竟谁在偷工减料？

近期，肖凤军参加了多场新车发布会，发现厂商在宣传新车亮点的时候，总会提到一个词，叫做“高强度钢”。

北京BJ80宣称其车身使用的高强度钢占比达到50%，我第一次听到这个消息的时候，感觉非常厉害，因为很少听说有车企拿这个作为营销点，进行宣传。

但几天后，在参加Jeep Renegade新车发布会时，厂家宣布，Renegade车身采用的高强度钢占比高达70%！

BJ80那么大，却只有50%的车身比例，是硬派越野车；而Jeep Renegade这款小型SUV，却有70%的高强度钢，BJ80是不是在偷工减料？我不禁有些纳闷。

后来我在网上查找了相关资料，发现有很多车型的高强度钢占比都比较高，比如别克威朗的车身采用了72%的高强度钢，大众凌渡的车身采用了80%的高强度钢，而某日系品牌车型甚至宣称其车身采用了100%的高强度钢。

01那么“高强度钢”到底是什么？

高强度钢的国际标准众多，国际上统一的标准有“ISO”和“CEN”两个，几乎每个钢铁强国都有自己的国家标准。

例如：DIN(德国标准)、JIS(日本工业标准)、ASTM(美国标准)、BS(英国标准)等。甚至各个钢铁联盟团体都会制定自己的标准，例如美国钢铁协会(AISI)。

为了避免大家陷入钢板标准和概念的泥潭，我们这里引用中国钢铁研究总院结构材料研究所的统计标准，将屈服强度大于210MPa、小于550MPa的钢称为一般高强度钢，屈服强度大于550MPa的钢称为超高强度钢，屈服强度小于210MPa的钢称为低强度钢。

也就是说，不管你用的是屈服强度1000Mpa以上的钢材，还是屈服强度300Mpa的钢材，只要通过了规定的标准，就可以称为高强度钢。

另外，不同汽车品牌对于高强度钢的使用标准也不同，具体车型需要具体分析。

可惜的是，大部分厂商只说车身高强度钢占比多少，却很少公布车身各部位钢材的屈服强度、抗拉强度等信息。你说你车身高强度钢占比80%，却不公布具体数据，我怎么知道厉害？再说了，屈服强度210MPa到550MPa的钢材现在很常见了，没什么好吹嘘的！

02 为什么要使用高强度钢？有什么好处？

目前国内外对汽车平均油耗的法规要求不断提高，欧洲目标是2015年实现平均油耗5L/100Km（120q/Km），2021年实现平均油耗4L/100Km（95q/Km）。

我国的规划目标是：2015年新车油耗达到5.9L/100Km；2020年新车油耗达到4.5L/100Km；2020年商用车油耗降低30%。

因此，为满足世界提出的节能减排要求，众多汽车厂商必须采用大量轻量化材料，而高强度钢的广泛应用，不仅起到了节能减排的作用，而且可以提高汽车的安全性能，维持汽车的生产成本，提高其回收利用率。

一般来说，高强度钢主要用在车身的A柱、B柱、横梁、门槛加强板等部位，强度越高，强度越高，在碰撞时变形越不明显，大大提高了车辆的强度和碰撞安全性。

由于吸能性车身设计的逐步强化和欧洲NCAP碰撞法规对于行人保护的强制要求，以及汽车厂商对成本控制的日趋严格，现在基本不会再使用超高强度钢来制造汽车前部、后部等“吸能区”结构（少数两厢车在后部结构中会使用超高强度钢）。

03 高强度钢并非万能药

除了乘用车外，商用车也大量使用高强度钢，从下表可以看出，高强度钢的屈服强度是锰钢的2倍，是普通钢的3倍。

在制造拖车大梁时，在强度相同的情况下，采用高强度钢制成的大梁用料更少，上翼板、下翼板、立板等可以做得更薄、更轻，在现行计重收费、标准载重条件下，优势更加明显。

但是从表中我们也可以看出，高强度钢的延伸率比普通钢材要小，韧性要差，而且更容易开裂，这也是我们经常听到的高强度钢“宁可折断，也不可弯曲”的说法。

以上优缺点决定了采用高强度钢梁的拖车最适合于在良好路况下高速运输标准载荷的轻型货物，不适宜在山区、超载地区、路况较差的地区运输，严禁超载，特别是集中载荷，不得私自焊接梁。

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目前，“高强度钢”已经成为厂商宣传新车的噱头，部分车主也将钢材强度高视为车辆安全性的指标。但作为消费者，我们很难验证车身强度是否真的如宣传的那样。

所以我觉得判断一辆车是否安全最重要的还是实际碰撞中的表现，虽然E-NCAP或者IIHS有一定的局限性，但总体来说还是很有参考意义的。