中国 100 吨级低密度钢制备成功，领先美国近 10 年，美日韩三国都没整明白

好消息，我国成功生产出百吨级低密度钢，这个技术有多神奇？全世界独一无二，相关技术领先美国近10年，美国、日本、韩国都没能搞清楚低密度钢的规模化生产，而我们却成功掌握了。

什么是低密度钢？顾名思义，低密度钢就是密度比普通钢低的钢。具体来说，就是密度低于7.0g/cm3的钢。密度低有什么好处呢？同样的体积，密度低就意味着重量轻。但仅仅轻是没有意义的。我们正在制造的低密度钢，不仅重量更轻，其强度和韧性可与钛合金媲美，制造成本也不高，只与普通不锈钢差不多。这个很有意思。

采用该钢材制造的汽车在保证安全要求的情况下，可以实现更轻量化，油耗更具优势。以一辆普通5座家用车为例，若能减重170至270公斤，全生命周期可减少温室气体排放约3至4.5吨，可为我国早日实现碳达峰作出贡献。

当然，减轻汽车重量带来的好处远不止减少油耗和温室气体排放。喜欢玩车的朋友一定听过这样一句话：宁可减少10马力，也不可增加1公斤。如果想要更快的0-100公里/小时加速和更愉悦的驾驶体验，减重绝对是绕不开的话题。

我们再举一个更极端的例子：川崎H2R的直列四缸增压发动机可以输出310马力，而布加迪的16缸4涡轮增压发动机可以输出1001马力。乍一看，布加迪的马力是川崎的3倍多，但在直线加速赛中，川崎H2R可以轻松碾压布加迪。虽然这个案例有些极端，但足以说明减重对于提高汽车性能的重要性。

同样，在航运领域，节能减排也能大幅提高利润。据相关统计，全球约有90%的货物由钢制货船运输，如果船上的集装箱全部采用低密度钢材，即使重量减轻10%，影响也是巨大的，一艘大型集装箱船每天要消耗100多吨燃油，你可以估算一下，一天能省多少钱。

在航空、航天、工程、建筑等领域，哪里需要用到钢材，这种高强度、高韧性、低密度的钢材就能大大提高它们的综合性能，还能大幅降低成本。发射一个东西上太空，每公斤的成本就好几万，我们国家现在正在建设空间站，需要不断发射新的东西，如果用这种钢材来制造火箭、航天器的相应部件，就能省下一大笔发射成本。

基础材料的突破意义重大。为什么像光刻机、飞机发动机这样的尖端技术我们做不出来？不就是因为我们的基础材料不够好吗？所以这种高强度、高韧性、低密度的钢材，对我国科技进步的方方面面都有影响，意义重大。

目前全球很多国家的低密度钢还处于实验室研究阶段，不具备大规模量产的条件。早在2005年、2015年，日本新日铁、韩国浦项钢铁分别进行了低密度钢的工业化试验。这么多年过去了，应该还没成功。因为各大媒体从来没有报道过他们成功的消息。

2020年，美国公开表示，计划在未来5年内投入2000万美元，进行适合大规模工业量产的低密度钢研究。而我国早在2016年就完成了40吨级电炉冶炼工艺的生产实践。此次在原有基础上又更进一步，成功实现百吨级大规模工业量产，表明我国在此领域领先美国近10年，是全球唯一掌握此项技术的国家。

近年来，我国科研成果累累，顶尖技术进步有目共睹。我们正在不断弥补过去一百年所欠的教训。如果有好消息，下次我们再继续聊。