钢铁企业向上下游拓展延伸，构建物流产业链，掌控原燃料资源

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钢企上下游扩张延伸趋势

钢铁企业向上下游的拓展和延伸，实际上意味着钢铁企业需要建立自己的物流产业链，发展现代钢铁物流，现代钢铁物流的发展方向，一方面是钢铁企业新型营销模式服务定位向加工配送转型，另一方面是钢铁企业新型采购模式向周边资源基地延伸，集采购、仓储、运输为一体。

焦炭和铁矿石是钢铁企业保生产、保发展的两大生命线，是钢铁企业原材料供应链体系建设的重点内容。特别是在铁矿石供应方面，钢铁企业要立足国内外资源，积极实施走出去战略，在海外投资开发铁矿石，实现对上游铁矿石资源的实质控制。另外，铁矿石海运成本的持续上涨也是钢铁企业成本居高不下的重要因素。公司积极发展海运业务，也是延伸产业链的重点方向，通过自建船舶或与船公司、航运公司、货代、仓储港口建立长期合作关系，降低进口铁矿石的运输成本。在电力、铁合金供应方面，要与生产企业建立长期战略合作关系，推进煤钢一体化，确保其他原燃料的稳定供应。

在下游延伸方面，钢企重视与终端用户企业建立战略合作伙伴关系，重点建立针对性加工配送中心，强化增值服务，同时在重点用钢区域和城市设立贸易公司，努力拓展国际市场，积极推进在海外设立贸易公司，从而不断扩大企业自有产品在国内外市场的占有率。

钢铁企业必须走信息化建设的道路，提高自身素质，提升企业整体管理水平，真正提升企业在市场上的核心竞争力，钢铁企业才能实现资金流、物料流、信息流三流同步，产销一体化，管控打通。

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第三方专业化钢铁物流企业的发展趋势

第三方专业化钢铁物流公司独立于钢铁生产企业和钢铁消费企业，根据钢铁消费企业的要求组织实施钢铁物流，通过采用第三方物流，钢铁企业可以专注于自己的核心业务，更好地保持竞争优势，同时也降低了企业的物流成本，减少资金占用。

第三方专业钢铁物流公司的发展壮大应该遵循这样的路线：

1、通过企业间兼并重组或联盟，组建大型钢铁贸易集团或钢贸企业联盟。借鉴中国钢铁生产企业兼并重组或联盟的成功经验，以“大吃小、强吃弱”的方式进行兼并重组，或实行企业间“强强联合”的战略联盟，组建资产规模大、实力强的钢铁贸易集团或钢贸企业联盟。

2、借鉴日本钢材销售模式经验，建立完善钢铁生产企业与钢铁贸易企业之间的钢铁代理关系；钢铁生产企业与钢铁贸易企业签订代理协议，明确和强化双方责权利，建立风险管理、责任共担、利益共享的新型工商关系，逐步形成利益共同体，共同开拓市场，稳定钢价，促进双方企业共同发展。

3、针对我国钢铁生产与消费区域不平衡的现状，大力发展钢材加工配送全国连锁营销网络。我国钢铁生产基地逐步向沿海、沿江地区发展，钢铁生产基地与钢铁消费区之间的地理差距越来越大，空间差异将逐步加大，钢贸集团或企业联盟通过研究各地区钢铁消费特点，做好配送机构品种、加工方式的规划，大力发展钢材加工配送全国连锁营销网络，保持和扩大自己的市场份额。

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钢铁物流中心或园区扩张趋势

钢铁物流园区具有钢铁物流统一规划、服务方式多样化的优势，可以将生产成本、物流成本、原材料成本降到最低，成为钢铁产业链上下游的桥梁和纽带。主要功能包括钢材交易、仓储、切割加工、配送运输、物流金融、信息处理、保税物流、中转配送八大功能。

目前，大多数钢铁物流园区都具备这八种功能中的几种，但有些功能还不够完善，还有改进的空间。

在交易方面，要建设全方位的电商平台，实现网上选品、网上交易、网上支付，实现钢材交易的升级。如华南物流钢材交易中心开发的钢材供应商网，现货资源遍布全国。在现货交易平台上，客户可以享受现货询价、钢材超市、拍卖采购等服务，并可实现全国任意仓库提货。

仓储方面，将传统仓库改造为现代化钢铁物流仓储中心，对进出库钢铁材料实行“信息化、条码化”管理，建立数字化立体仓库。

剪切加工方面，大力吸引钢材深加工企业入驻园区，推动园区剪切加工能力由单一向综合、精细化发展。

在配送运输方面，物流园将组建运输企业联盟，通过电子商务平台统筹规划，利用海、江、铁、公运输方式，提供低成本的综合货运解决方案，推动多式联运发展。

在物流金融方面，物流园区应具备为园区企业提供存款、贷款、抵押、贴现、保险、发行和交易证券以及金融机构办理的与物流业相关的各类中间业务的功能，帮助解决园区中小企业融资难的问题。

信息化已成为提高运营效率、降低成本、提升客户服务质量的核心因素，钢铁物流园区信息平台建设应重点关注钢铁物流核心业务流程的规划设计、与相关信息系统的连接与交换、不同层级客户的协同、园区信息平台功能需求等。

钢铁物流园区的发展不仅体现在其基本功能的实现上，更应体现在增值服务的提供上，要大力发展钢铁物流园区的需求预测功能、物流咨询与培训等增值服务功能，加速园区钢铁产业的物流流程，降低钢铁物流成本，提高钢铁物流效率。

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钢铁生产布局集中化趋势

钢铁行业集中度低是我国在铁矿石谈判中屡屡受挫的主要原因，提高钢铁行业集中度是我国钢铁行业做大做强的大势所趋，按照我国《钢铁产业发展政策》的规划，2020年，我国前10家钢铁企业的产量要占全国产量的70%以上。

相对于钢铁生产领域，钢铁流通领域的集中度较低。这一问题在金融危机期间就表现出了诸多弊端，其中最大的弊端就是钢贸企业抗风险能力弱。2013年中国国际进口博览会明确指出，当前的主要任务之一就是推动物流企业兼并重组，钢铁物流业集群化发展将成为主流，形成区域集群、区域性集群或中心城市集群。钢铁流通企业将通过参股、控股、兼并重组等方式参与、控制、兼并重组物流企业，以联盟、合资、合作等多种形式进行资产重组，逐步发展成为服务水平高、国际竞争力强的大型钢铁物流企业。

钢铁流通国际化趋势

钢铁属于大宗商品，我国钢铁流通国际化是经济全球化的必然趋势。

对于钢铁行业来说，走出去的企业主要有两类：钢铁生产企业和钢铁物流企业。钢铁生产企业一方面对钢铁产品进行优化升级，提高产品档次和质量，提升产品在国际市场的占有率；另一方面注重建立海外销售机构，加强对海外用户的企业形象和产品的宣传推广；钢铁物流企业可以与国外知名物流公司合作，利用其先进的物流技术和管理理念，提升企业参与国际贸易的核心竞争力。

2、转变经济发展模式将促进我国钢铁物流业快速发展。

未来我国钢铁行业将进入后扩张期，此阶段其产业发展的特点是扩张与转型并存，一方面在我国城镇化、工业化加速推进的条件下，我国钢铁市场仍处于扩张阶段，但市场的扩张速度开始放缓；另一方面市场面临着经营方式的转型。这或将形成反向压力机制，推动钢铁物流加速发展，从美国钢铁物流发展的经验来看，其最快的发展时期是在20世纪70年代，美国钢铁行业达到饱和状态，我国钢铁行业也面临着这样的转型期，这也是大力发展钢铁物流行业的机遇。

3、钢材配送及加工业务将快速发展

配送加工是钢铁物流发展的关键环节，从发展趋势看，一是配送加工规模将进一步扩大，二是配送加工将向高端化发展。在这方面，我国铁路钢材加工配送高端化已经走在了前面。此前，一些铁路线路材料、紧固件等高端产品加工已经在流通领域得到广泛应用。

4、钢铁物流高端化趋势将进一步加速

我国钢材及钢材相关流通环节规模巨大，在运输、仓储、加工、配送等环节耗时较长，有利于高端物流业务的拓展和延伸，包括钢铁物流金融、物流地产以及基于钢铁期货交易和现货交易的电商业务。

5.钢铁回收物流将加速发展

我国钢铁存量已达到一定规模，开始进入回收利用阶段。中国是钢铁生产大国和消费大国，随着中国钢铁存量的不断增加，中国废钢需求市场巨大，前景看好。废钢作为炼钢原料，是铁矿石的替代品，发展钢铁回收物流，提高废钢资源供应能力，是缓解铁矿石进口紧张局面的重要途径。从可持续发展的角度看，调整的重点是“发展循环经济，建设资源节约型和环境友好型社会，降低能源消耗，是我国转变经济发展模式的重要方面，国家也将在政策层面大力推进废钢回收加工物流的发展。钢铁物流是极具发展前景的一个领域。

6、钢铁物流信息化将更加普及

信息化是钢铁物流发展的核心和灵魂，在供应链加速发展的条件下，钢铁物流信息平台也将加速发展，进一步增强个性化、高端化功能，从而提高钢铁物流信息化应用水平。