汽车用高强钢系列科普：常用高强钢类型及其特点介绍

随着汽车产品性能设计要求的提高，特别是结构耐久性、碰撞安全性、轻量化等要求的提高，汽车钢板材料的强度逐渐提高。兼顾成本和工艺性，高强钢未来仍将是车身材料的主要应用领域。

即日起，“汽车材料与技术”微信公众号将推出“科普：汽车用高强度钢”系列栏目，供汽车行业材料工程师进行技术交流，首期主要介绍常用的高强度钢种类及其特点。

1.高强度钢的分类

基于钢的冶金原理和组织结构，汽车车身常用的高强度钢有：间隙原子高强度钢（IF）、烘烤硬化钢（BH）、低合金高强度钢（HSLA）、双相钢（DP）、复相钢（CP）、马氏体钢（MS）、热冲压钢（PHS）、淬火延性钢（QP）、相变诱导塑性钢（TRIP）、孪生诱导塑性钢（TWIP）等。

2. 传统高强度钢

1.无间隙高强度钢（IF）：该类材料具有较高的n值和伸长率，主要用于门板、挡泥板等外部覆盖件。

2.烘烤硬化钢(BH)：通过成分及工艺设计，使碳在涂装烘烤线上或常温下析出，增加零件的屈服强度及抗凹陷性。这既是优点也是缺点，缺点是材料有老化效应，一旦超过老化期，材料的成形性及外观品质就会变差，一般用于外覆盖件。

3、高强度低合金钢（HSLA）：通过添加微合金元素来提高材料强度。该类材料的成形性比DP钢差，因此一般用于结构简单、强度要求不高的小型结构件。

3.先进高强度钢

1、双相钢（DP）：与传统高强钢相比，该类材料具有更优异的加工性能，因此是汽车上最常用的高强钢，占全部高强钢的50%以上；也是目前主机厂掌握的应用技术、材料成形性、焊接性最成熟的高强钢。强度等级有590、780、980、1180MPa级。主要应用于A/B/C柱加强板、上部侧梁、发动机舱侧梁等结构件、安全件。

2、复相钢（CP）：与DP钢相比，相同抗拉强度级别的CP钢具有更高的屈服强度，因此具有更好的碰撞能量吸收性能，更适合用于一些碰撞安全关键部件。

3.马氏体钢（MS）：顾名思义，该类材料的组织主要为马氏体，含少量铁素体和贝氏体。因此，这种材料的延展性很差，不适合常规冲压，但适合用于滚压成型零件，例如前后保险杠。

4、热冲压钢（PHS）：热冲压钢是为了解决马氏体钢无法冲压的缺陷而诞生的。这种材料在热冲压前强度较低，成形性较好。热冲压后其组织结构也以马氏体为主。主要用于结构复杂、强度要求较高的零件，如B柱加强件等。

5、淬火延性钢（QP）：新一代先进汽车高强度钢，与DP钢相比，在同等强度等级下具有较高的伸长率，适用于结构比较复杂、强度要求较高的冷冲压结构件，因此具有很好的应用前景。

6、孪生诱导塑性钢（TWIP）：该类材料强度高，延伸率好，特别是n值比软钢好，即有非常好的工艺成形性，笔者称之为汽车高强度钢的“王中之王”。

下一期我们将继续为大家讲解关于高强度钢的相关知识，想知道详情，敬请期待下期！