中国成功造出拥有完全技术产权的邮轮，打破西方垄断

图为国内邮轮焊接情况

在使用了12260吨钢材之后，中国建造了一艘海上巨人，直接打破了西方世界在这一领域的垄断：因为这一次，中国成功建造了一艘拥有完整技术产权的邮轮。邮轮是民用造船业皇冠上的明珠，建造邮轮需要采用大量的先进技术。中国邮轮的竣工，意味着中国在豪华造船领域取得了前所未有的突破，距离造船业最伟大的产业结晶又近了一步。 。

图为正在焊接的游轮剖面

虽然中国现在有能力建造先进军舰和大型航母，但邮轮和军舰等超级民用舰艇之间存在着巨大的差距。在船舶工业领域，相当于超大型民用客机，就像中国这次建造的超大型邮轮H1508，拥有多达136个系统和2万多套设备，超过2500万个零部件和4200多个部件。长达数公里的各种光缆，使得这艘游轮的复杂程度是C919干线客机的5倍。为了建造H1508，中国在这艘游轮上花费的工时是一般海岬型散货船的20倍。

图为游轮

那么为什么邮轮作为民用船舶，价格如此之高，结构又如此复杂呢？因为邮轮是一艘商船，更注重为乘客提供足够的体验。游轮在配备大量辅助设备可以让游客感觉舒适的同时，也需要设计得具有性价比，而不是像军舰那样。存在巨大的结构强度和回旋余地，这意味着造船厂在建造游轮时，无法采用坚固而笨重的主体结构来保证船体的强度。相反，它尽可能地使用大量厚度小于8毫米的薄钢板来建造这艘游轮。这就导致了，在邮轮华丽的外表下，所使用的金属材料和加工工艺的性能和复杂程度并不比最先进的军舰差多少。因此，游轮看起来很大，但重量其实很轻。这也让这艘大船拥有与其尺寸完全不相符的超低水线。这也使得游轮的建造过程变得极其重要。这是一门复杂的艺术，大多数造船厂都无法掌握。如果工艺不好，即使船厂能够焊接船体所有结构，钢板加工和焊接过程中产生的各种应力也会对船体结构造成严重损坏。更何况还会影响船体内部的安装。

图为正在吊装的H1508零件

因此，中国在建造H1508时大量采用了各种先进技术。且不说特种超薄合金钢板的研发和生产，钢板的切割和焊接完全采用了自动控制技术和工业物联网技术的结合，并根据情况定制了特种钢板吊机和夹具。为确保船用钢板在加工过程中不变形而专门开发。为了解决钢板焊接后应力爆炸引起的变形问题，我国还专门引进了电磁校正技术，保证船舶建造的全过程受控，对异常变形的钢板进行有效校正。随着我国最新国产邮轮H1508主体结构顺利完工，我国外高桥造船厂的造船技术和工艺取得了巨大突破。接下来，中国建造这艘邮轮还需要从国外进口各种材料。这一工艺技术得到充分理解甚至国产化，确保中国拥有完整的邮轮生产能力。