日系车防撞梁薄不影响安全？车辆安全是个系统工程

确实，一些日系车的防撞梁就像纸一样，不需要任何体力就可以轻松弯曲。

但这并不影响日常驾驶的安全，因为车辆的根本安全从来不是通过防撞梁的粗细来判断的。如果汽车安全这么简单，那么行业数十亿、数百亿的巨额研发投入就完全没有作用了。必要时，车企只需要做足够厚的防撞梁，就可以解决安全问题。

安全是一个系统的体现。从车辆研发到设备配置，每一步都离不开安全考虑。

从钢材的选择到冲压工艺，再到后续的焊接、总装和配置选择，任何一个平常的环节都不遗漏安全。当然，这是生产层面的安全，设计层面的安全更加复杂。

白车身设计之初重点考虑的是整个车身受到碰撞力后的变形方向，而模块化平台架构也考虑了车辆下部的受力变形。

显然，车辆安全是一件非常复杂的事情，博大精深，不是一眼就能看出来的，知识点也不是我一篇文章所能涵盖的。

国内消费者对于安全的看法还比较肤浅。他们可以通过敲打铁皮、测量防撞梁的厚度、甚至在路上跑一圈来得出安全结论。用我的话说，这是一厢情愿的想法。

但说到安全等问题，就更别想一厢情愿了。像公务员一样站出来误导行业，确实是错误的。

我只看一件事，安全不安全。结合实验室测试的结果和我自己对安全性的理解，我可以在千人一面的舆论环境中选择一个真正安全的产品。您如何看待测试结果？它一定是环境中最严格的碰撞测试机构。

中保研究院新增小角度碰撞测试后，对国内推出的产品进行了全面测试。从几十个模型的测试结果中，我们可以得出一个阶段：你所想的可能不是你所想的，你所想不到的可能就是事实。

以丰田为例，TNGA架构上的满G分意味着什么？

防撞梁的厚度是没有用的。兄弟，网上测试的防撞梁厚度不是凯美瑞最厚的，而是A柱最厚的。帕萨特怎么样？防撞梁比凯美瑞粗。他又不是拿了全网最差的成绩。

我想每个人都应该对安全有一个基本的了解。你能看到的车辆账本数据并不是决定安全性的主要因素。铁皮的厚度和防撞梁的厚度确实关系到安全。白车身+底盘结构+安全配置+钢材强度。作为一个外行，你能了解多少这些核心信息。

有多少企业愿意公布自己的扭转强度、钢材屈服强度以及高强钢材比例？在我看来，防撞梁贴不贴纸并不重要。重要的是白色汽车的车身能够使用足够的材料。

毕竟防撞梁越粗越好吗？欧洲也有对行人的保护。将安全平台尽可能向后移，并在此基础上保护行人和舱内成员，是根本的设计思路。