又一合资车成功了，对标大众朗逸，全独悬稳如牛，油耗5.3L

众所周知，德国大众和日本三大品牌（丰田、本田、日产）仍然是国内中低端汽车市场的主导者。 在我看来，他们在中国最好的一点就是，不仅他们推出的新车总是带有自己的“热销”基因，而且他们的很多老将都卷入了公众的争议，但他们并没有阻止他们来自撰写销售神话的章节。 具体到紧凑型轿车市场，其轩逸、朗逸、卡罗拉、宝来、速腾、雷凌占据了该细分市场的绝对份额。 其中轩逸和朗逸作为2021款车型上市，月销量轻松突破3万辆，超越其他轿车。 当然，基于它们长期强劲的销售业绩，称它们为神车也不为过。 说到这里，笔者脑海中浮现出另一款合资车，它也能“成神”。 这是正确的！ 它就是今天拍摄的主角——英朗。 说到英朗，想必大家都不陌生。 毕竟它是别克家族最重要的成员。

然而，随着别克在多款国产车型上普及使用1.0T/1.3T三缸发动机，其市场声誉和整体销量遭遇“严重挫折”。 英朗就是最典型的例子。 毫不夸张地说，2019年3月推出的全三缸发动机的英朗在紧凑型车销量榜上很难闯入前十。 直到今年3月份，英朗新增了四缸车型，随着后续的优惠，销量持续回升。 从近三个月销量来看，8月销量29,704辆，9月销量31,863辆，10月销量33,789辆，同比增长106.5%，创21个月来最好成绩。 这表明其销量与同期朗逸、轩逸的差距越来越小。 如果它的愿景回到目前的产品力和性价比水平，即使与轩逸、朗逸竞争，市场火爆也指日可待。

目前在售的英朗售价在11.99万-12.59万之间。 其全系列加起来折扣超过4万。 不到8万的起售价，在同级别合资车中显然具有明显的价格优势。 除此之外，整车使用了大量极其精密的车身零部件，也被赋予了扎实细腻的车身做工。 由此产生的质量控制和做工是不言而喻的。 同时，整车重量近1吨，关键部位均采用高强度钢材。 大部分重量来自身体结构。 配备胎压监测装置、制动辅助、ESP、倒车影像、定速巡航、上坡辅助等配置，构建的安全系统甚至比轩逸、朗逸还要好。

此外，它还提供1.5L和1.3T两种发动机，搭配6AT变速箱，以及麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架的悬架组合。 1.5L有113马力。 1.3T混动版可产生163马力，最高时速可达195Km/h，每英里油耗低至5.3L。 结合44L的油箱容量，意味着满箱油可以跑800Km。 。 难能可贵的是，它以这样的动力系统为基础，辅以无空位的多功能方向盘、换挡平顺的变速箱、一流的底盘调校，展现出“稳如牛”的行驶品质。 更重要的是，它在这两方面的产品实力表明它在现代化过程中注重实用性，这也是一个加分项。 另一款合资车“风神”，与朗逸的竞争在即，全单悬架稳如牛，油耗5.3L。

首先，在复杂性和控制方面。 英朗与君威、君越一样，秉承了家族最新的设计理念。 它将标志放置在格栅中央，并使用对称的镀铬条进行装饰。 镀铬条与大灯融为一体，两侧带有LED日间行车灯。 整体上与一体式进气口一起点缀了前脸的特征。 大灯边缘线延伸至车身侧面，与溜背式车顶和16英寸铝合金轮毂相结合，凸显出修长感。 内饰风格与外观相得益彰。 车内很多部位都采用了镀铬条装饰。 中控台配备7英寸彩色显示屏和全阻尼机械按钮，以及3.5英寸液晶仪表盘和彩色行车电脑显示屏。 匹配。 与此同时，电动天窗、车载电话、语音识别控制系统、车联网、OTA升级等潮流配置也纷纷出现。 足以见得，它所提供的驾驶感受似乎比朗逸和轩逸更具吸引力。

其次，在舒适性和便利性方面。 英朗长宽高分别为4609mm、1789mm、1464mm，轴距为2640mm，车身结构为4门5座轿车。 从参数上看，其内部空间相比朗逸、轩逸处于劣势。 但好在别克对其空间进行了一定程度的优化，并配备了后排座椅出风口、前排中央扶手等实用配置。 也得益于这样的布局，再加上符合人体工学的座椅，座椅的主要调节方式包括前后、靠背、高度、（2项）以及四轮独立悬架，坐上去很舒服。 朗逸和轩逸的舒适性注重整车的实用性。

总之，在这个以德系、日系车为热点的家用车市场，喜德朗能够不断突破销量天花板，原因显而易见。 毕竟它的外观和内饰风格不会给人一种廉价的感觉。 同时，所提供的可靠性、安全性、便利性等方面都是可圈可点的。 结合目前的定价，透露出的性价比在同级别汽车中是无与伦比的。 “四缸”车型的到来无疑将性价比再次提升到了一个新的高度。 从它的市场反应来看，最好用合资车的一句话来概括：“风神”。