攀华集团与重钢合作：供给侧改革的大胆尝试及其多元化业务发展

与重钢合作，是供给侧改革的一次大胆的尝试

攀华集团有限公司 2016年10月14日

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李兴华：攀华集团董事长、重庆市青商会会长

很多人对李兴华和他掌控的攀华集团所知不多。

攀华集团有限公司于 2001 年 5 月成立。它是中国首家生产彩涂板和镀锌板的民营企业。2016 年 8 月 25 日，全国工商联在北京公布了“2016 中国民营企业 500 强榜单”。攀华集团有限公司在该榜单中获得第 220 位的排名。集团公司的业务涵盖薄板、码头、房地产、船务、剪切配送、物流、矿业以及金融投资等八大领域。其中，主打产业是薄板产业，它是我国民营企业中最大的彩涂和镀锌生产基地。如今攀华已在全球进行布局，公司所生产的镀锌板以及彩涂板远销至美国、英国、俄罗斯、加拿大、西班牙等 50 多个国家和地区。在生产、质量、销售等方面，镀锌板和彩涂板连续多年都位居我国同行业的首位。公司具备雄厚的资金实力，拥有强大的国内、国际市场开拓能力，还有灵活的民营管理机制。攀华人决心在 5 年的时间里，将集团公司打造成在世界涂镀领域处于领先地位的王者。

2016 年 4 月 18 日，市委市政府在场见证。攀华集团有限公司与重庆钢铁股份有限公司友好协商后，签署了联合经营协议。三个月后，合作步入良性循环，重钢集团的原材料成本逐渐下降，重庆市黄市长以及孙书记对其给予了表扬与支持。

8 月 30 日，在重庆市工商联的牵线下，攀华集团的董事长李兴华接受了重庆晨报的采访。以下是具体报道内容：

下面来看具体报道：

8 月 30 日，重庆钢铁股份有限公司发布了中报。在下一步扭亏脱困工作方面，其中一条措施是：要全面做好与攀华集团的来料加工合作事宜。同时，要加强生产组织的优化工作以及过程控制，以此来提升产品质量，降低工序成本，确保能够实现预期目标。

攀华集团是何人？它是否真的能够在重钢的脱困过程中发挥重要作用？攀华与重钢的合作，会给国企与民企的改革带来哪些方面的探索？近期，攀华集团的董事长李兴华首次接受了重庆媒体的专门采访。

新闻资料

生意兴于攀钢华东总代理

李兴华于 1971 年在张家港出生。1996 年，他开始从事商业活动。就在这一年，从事镀锌板生意的李兴华得知攀钢即将生产镀锌板，于是想要在华东地区找到一位总代理。当时，镀锌板在华东地区很受青睐，但做这种生意的经销商都在追捧宝钢和武钢。而李兴华觉得，与其盲目跟随潮流，不如开辟新的道路。最终，他获得了攀钢镀锌板的华东总代理权。

1998 年，李兴华借助与西南铝的合作契机，踏入了彩钢板领域。接着，他在张家港创建了华达涂层公司，此公司成为中国首家生产彩钢板的民营企业。

2009 年，李兴华在涪陵投入大量资金建设了重庆万达薄板公司。在这个地方，我国第一条拥有完全自主知识产权的汽车板生产线得以诞生。也正是因为此，攀华成为了全国第一家能够生产汽车板的民营企业。

李兴华在渝投资的企业除了万达薄板外，还包括攀宝钢材市场公司；还包括攀华码头公司；还包括攀峰船务公司；还包括攀华房地产公司；还包括攀达房地产公司；还包括攀华实业公司。

攀华的核心业务是钢铁

重庆晨报询问：对于重庆市民而言，攀华集团还较为陌生，能否简要介绍一下该公司呢？

李兴华：我们是一家江苏企业，目前有5个产业板块。

第一大板块是进行钢材薄板的生产。我们属于江苏企业，然而在 2009 年之后，企业发展重心转移到了重庆。目前在涪陵已具备 450 万吨的年加工能力，主要用于生产汽车和家电所需的钢材薄板。并且在张家港还有 120 万吨的生产能力。当下，攀华 570 万吨的年产能使其成为了中国最大的民营薄板生产企业。彩涂板在生产、质量、销售等方面连续多年位居我国同行业榜首。

第二个板块是物流产业。我们在江津投入了 10 亿元，用于建设攀宝钢材市场。我们在涪陵拥有一个长度为 1 公里的码头作业区。我们在张家港也拥有一个码头。我们拥有 5 条排水量为 5000 吨的船队。

此外，攀华还涉足了金融、房地产、矿业等领域。

攀华目前在中国民企 500 强中处于第 220 位，在中国制造业 500 强中位列第 137 位。未来，我们必定会以钢铁为核心，持续推动企业做大做强。

双方合作只涉及经营环节

重庆的经济板块中，重钢一直有着特殊地位且备受关注。此次攀华与重钢展开合作，你可以给我们解读一下吗？

李兴华称，我们向来都是重钢热轧板的重要客户。我们会采购重钢的钢材，将其加工后，一部分在西南市场销售，一部分用于出口。并且，重钢还为攀华的薄板产品开发给予了坚实的技术支持，属于真正意义上的战略合作伙伴。

这几年国内钢铁市场出现波动，重钢的生产经营遭遇了困难，此困难对我们在重庆的生产也产生了影响。去年年初的重庆两会期间，领导对我进行了一些工作安排。到了下半年，我给领导写了一封信，阐述了攀华与重钢联合经营的想法。

重庆晨报询问：这个思路具体来讲，是不是指今年 4 月 18 日重钢发布的《关于与攀华集团有限公司签署来料加工协议的公告》呢？

李兴华表示，这是他这些年与国企合作所获得的一个心得。这个心得能够追溯到 1998 年，同时那也是他与重庆开始结缘的时候。

当时我们与攀钢有合作，我期望从传统的镀锌板拓展到彩钢板领域。攀钢的朋友告知我，在西南铝有一个涂层分厂，该分厂从英国引进了一套全球顶尖的设备，然而这个厂当时处于亏损的状况。我找到西南铝，提出由我向工厂提供原料，工厂为我进行加工，之后我负责保底销售。这种生产模式迅速使涂层分厂得以盘活。

重庆晨报询问：这并非是与国企存在资产方面的关系，而是在原料环节、资金环节、生产环节以及销售环节等方面的合作吗？

李兴华称，重钢上市公司的公告已解释得较为清晰。在约定的期限内，需保证每天向重钢供应的铁矿石不低于 1.5 万吨，煤炭不低于 0.6 万吨。同时，重钢需连续三个月，每个月平均交付给攀华的热轧卷板不低于 25 万吨。

重庆晨报：怎么解读这些数字背后的商业目的？

李兴华称，我们给重钢提供炼钢所需的矿石和煤，其中首要的是解决了重钢流动资金方面的问题。在采购环节，民营企业拥有诸多金融工具可供使用，并且凭借我们自身的物流码头以及船队，能够极大地降低物流费用，同时我们也在对冶炼的配方技术进行研究……这些方面都能够对重钢的生产成本起到有效的节约作用。

重庆晨报询问，攀华的介入能否稳定重钢的产量，以及攀华的介入对于重钢未来的意义究竟在哪里。

李兴华表示，重钢不存在采购费用，同时拥有保底的生产利润，其产品也没有销售压力。正因如此，攀华与重钢的合作中，重钢的第一个目标便是中报中所说的“扭亏脱困”。而这仅仅是双方合作的第一步。

供给侧改革的大胆尝试

重庆晨报询问，与重钢的合作是否就意味着把资金压力和销售压力全都转移给了攀华呢？同时还询问应该如何看待攀华所面临的风险以及未来可能拥有的机遇？

李兴华表示这个合作存在风险。攀华的风险主要在于未来钢材价格可能大幅下跌，不过他认为当前钢价已至谷底，大幅下跌的可能性不大，并且从铁矿石到炼钢、冷轧、热轧，如此长的产业链能够降低自身风险。

我说过，攀华是中国最大的民营钢材薄板加工企业。我们常年需要从重钢采购钢材，同时还要从包钢、鞍钢采购。与重钢紧密合作之后，能够在很大程度上解决我们的原料问题。我们计划在涪陵加大薄板的加工能力。新的产能达成后，我们与重钢的合作将继续深入。未来我们在重庆的产值预期能达到 400 亿。长寿、涪陵的就业和税收将迎来新机遇。所以我认为这是一个“四赢”的合作，也是重庆国企和民企联手在供给侧改革方面的一次大胆尝试。

事实上，攀华与重钢的合作模式已引发全国的关注。天津市的领导专门作出批示，要求天钢集团和天津冶金集团借鉴我们的经验。在 9 月初，国资委领导听取了我的汇报之后，认为攀华和重钢的合作模式十分接地气，是一个极为优秀的国企改革案例。

坚定做大做强钢铁项目

4 月 18 日，重庆晨报报道了重钢披露的《关于与攀华集团有限公司签署来料加工协议的公告》。该协议目前已经超过了 3 个月的生产周期。那么，攀华和重钢的合作效果究竟如何呢？

李兴华称，到 8 月底的时候，重钢给我们提供了 70 多万吨热轧板。双方把企业磨合期给克服了，同时也克服了长江中下游夏季的洪水等那些不利的因素，最终达到了合作所预期的目标。

重庆晨报称，当前经济下行的压力依旧较为显著。如此巨大的产能以及资金方面的压力，对攀华的销售提出了极为严格的要求。

2008 年金融危机过后，国内钢材薄板行业淘汰了一批企业。这几年国内钢材价格有波动，又淘汰了一批。所以我认为活下来的都是有生命力的企业。目前在西南地区，能提供同类产品的企业仅有攀钢和我们。

一条薄板生产线需要几亿的投资。通常有这样实力的企业不会去从事钢铁生意。而那些想要做钢铁生意的企业，银行不一定会给它们提供贷款。

在渝推“滴滴货车”模式

重庆晨报：我们注意到，由于有了稳定的钢材原料以及充足的产能，所以你近期的动向较为频繁，主要是在推动公司的互联网+项目以及物流项目。

李兴华表示：我们拥有自己的码头和船队，并且具备科学的生产调度。基于此，从张家港到重庆的水运在价格方面具有明显优势，上水有矿可运，下水有钢可运，相比一般物流公司，我们的运费能够便宜将近一半。

目前我在重庆专注打造的是一个货运互联网物流产品，此产品可简单视作“滴滴货车”。多年以来，货车司机最为苦恼的便是返空货源的问题，司机为获取返空货源，需排队等候，而我们要做的就是处理好这个问题：如同滴滴快车那般，日后司机与托运方能够在手机上寻找货源并进行竞价。

重庆晨报：对于这个跨界，你有信心吗？

李兴华说：我们并非互联网+领域的内行。因此，我们正在与找钢网展开合作。找钢网是互联网行业中崭露头角的新星，其去年的平台交易额已经突破了千亿。

我们在西南片区的最大优势是有充足的货源，一年的运输量能达到 200 万吨。我们相信不用通过烧钱的方式，就能吸引到大量货车司机。从涪陵到昆明的陆路运输，每吨货物的运费是 300 元，返空车的话，给每吨 180 元或 200 元的价格，你会跑。你肯定会跑的。而对于我们自己的企业而言，即使每吨货物降低 20 元运费，一年也能节省 4000 万的开支。

我们的计划是先做西部，再做全国市场，这个项目我们谋求上市。

这个是此前非常神秘的“胖胖狗物流公司”的主营业务吗？

李兴华表示非常看好这个基于互联网+的物流产业。关于公司名称，他原本有其他的想法，然而找钢网建议，一个通俗的名字会让大家更容易记住。他属狗且长得胖，所以最终取名为“胖胖狗”。

生产重心移向重庆

重庆晨报提到，话题重新回到 2009 年。我们留意到，这一年对你而言是一个重要的分水岭。你把攀华的投资重点转移到了重庆吗？

李兴华称：在 2009 年之前，企业界有许多都对实体经济持轻视态度。然而，2008 年的金融危机给其敲响了警钟，使他坚定了要将薄板产业做大做强的决心。并且，在那一年还有一个偶然的情况，他们出口到欧洲的薄板达到了 50 万吨，此数量超过了宝钢和武钢，可却遭遇了反倾销。这件事促使我把投资的强度转向了重庆。重庆的薄板加工能力在攀华集团中占比很大，达到了五分之四。

重庆晨报：我们知道你对渝新欧一直抱有很大的期待？

李兴华称，欧洲的薄板产业在与中国企业的竞争中遭遇重创，然而他们借助反倾销手段筑起了一道障碍。他的想法是把中国的薄板半成品运往欧洲，然后在当地建设工厂进行加工，以此绕过反倾销的限制。就中欧铁路渝新欧班列而言，目前我们主要聚焦的是运费方面的问题。

重庆晨报提出，这几年给老百姓造成了一个误解，即一斤钢的价格还不如一瓶矿泉水的价格，并且去产能的改革一直在持续且深入推进。对于钢铁产业的发展，你是如何看待的呢？

李兴华称，保守估计的话，重庆一年的钢铁需求为 2500 万吨，本地的产能大概是 500 万吨，从这里能够看出钢铁产业所面临的挑战以及蕴含的机遇。