海外疫情冲击汽车供应链再遭重挫半年都有可能

与国内疫情的影响相比，当前疫情全球化带来的危机让汽车零部件生产企业更加焦虑。 3月27日，扎根佛山汽车照明产业的上岛汽车用品有限公司负责人阿龙表示，原本以为国内复工后天气会放晴，没想到国外大面积生产也将暂停。 更可怕的是，海外疫情依然没有得到控制的迹象。

“国外疫情三个月能控制住吗？半年就有可能。” 阿龙无奈的说道。

海外疫情影响汽车供应链再受挫

事实上，受国内外疫情影响，梁卫东的公司业务接连受到重创。

此前受国内疫情影响，公司一季度订单大幅下降。 据梁卫东评估，2月份国内业务同比下降80%，而3月份可能会在60%左右。 然而，当公司复工复产逐渐步入正轨时，随后国外疫情的爆发却让梁卫东的心再次揪紧。

“4月份以来的海外预订大部分已经取消。按比例来说，外贸业务占我们总业务量的25%。” 梁卫东坦言，大量外贸订单被削减的压力将来自于供应链。 一层一层往下传递，“我们对上游供应商的需求也减少了，尤其是原材料方面。”

据世界卫生组织实时统计，截至北京时间3月28日1时，全球已有201个国家和地区出现新冠肺炎病例，中国境外确诊病例约43万例。 此外，根据约翰·霍普金斯大学实时疫情监测系统显示，截至美国东部时间3月27日下午，美国新冠病毒感染病例至少100717例，超过美国确诊病例数。中国一万多。

随着海外疫情愈发严重，多数海外车企一再推迟复工复产计划。

在漫长的汽车产业链中，没有一个是孤岛。

“从2、3月份国内疫情影响来看，我们是汽车供应链的一部分，主机厂推迟复工后，影响还是比较大的。停工后，拉动整个汽车产业链上中下游的计划都被打乱了，受到了影响。” 广州花都宝晶汽车钢件有限公司副总经理罗超3月26日接受时代财经采访时表示，“针对下游车企复工情况，我们基本维持单班生产” 2月份复工后，直到这个月，我们才逐渐恢复正常，实行双班制。”

部分中小企业已恢复生产

时代财经多日采访汽车供应链零部件企业发现，在疫情冲击波下，大企业提前采取措施应对，降本增效，但活力却受到严重损害。 然而，对于大多数专注于外贸业务的中小企业来说，却可能面临前所未有的挑战。

事实上，与东升机械一样，同为国内多家主机厂一级供应商的广州尤尼冲压有限公司（以下简称“尤尼冲压”）2019年国内订单锐减40%-50%。第一季度。 接下来，我们提前与日产（中国）投资有限公司进行了交货谈判。 该公司总经理孙东海3月27日接受时代财经采访时表示，目前不少海外业务尚未收到异常反馈，但将视疫情发展情况而定。

据时代财经向多家供应商了解，国外疫情爆发前，日产（中国）投资有限公司曾通过快速海运甚至空运，将高成本从中国采购的国产零部件运往海外，以维持生产。安全。 向日产全球供应链系统供货。

面对外贸订单骤降，东升机械、联合冲压等国内外业务兼备、以国内业务为主的一线供应商仍有调整空间。 但对于依赖外贸业务的小规模供应商来说，中下游供应商只能恢复生产，等待订单量恢复正常。

“有的老板选择关闭工厂，只保留研发和核心人员，有的则实行‘开二停三’的政策。” 熟悉珠三角汽车照明产业链的Aaron告诉时代财经，外贸订单被削减了50%-80%。 这是普遍现象，大部分工厂再次进入半停工甚至停工状态。

业内人士表示，汽车零部件外贸供应商，尤其是向海外车企供货的外贸供应商，短时间内很难做出调整。 即使是同一类型的零部件，国内和国外的标准也不同。 与此同时，车企为汽车零部件设定了较长的产品开发和验证周期。 受影响的供应商短期内转向其他渠道供货并不容易。

外贸复苏远未达到预期

与目前订单大幅下降相比，海外疫情尚未出现控制迹象，让汽车零部件外贸商更加焦虑。

据《纽约时报》报道，通用汽车美国东部时间3月26日宣布，无限期暂停北美工厂的生产活动。 此前，福特和菲亚特克莱斯勒曾计划将各自北美工厂的停工时间延长至4月份。

在欧洲，德国和英国汽车制造商，包括奔驰、宝马、捷豹路虎、日产、丰田等，预计要到4月中下旬才会重新开工。

市场研究公司IHS Markit全球汽车部门副总裁Henner Lehne表示，即使各大车企能够在宣布的停产期后成功恢复生产，也不会立即恢复正常状态，这将进一步影响汽车行业的发展。对生产的影响。 。

“虽然俄罗斯等一些地区没有暂停运营，但如果供应链得不到保障，相关企业肯定无法长久维持。” 对于汽车零部件外贸业务的前景，梁卫东向时代财经明确表达了担忧。

据海关数据显示，2019年我国汽车及关键零部件出口前五名国家分别是：美国（142.8亿美元）、日本（45.5亿美元）、墨西哥（38.5亿美元）、德国（26.4亿美元） 。 、俄罗斯联邦（38.5 亿美元）。 前五个出口国中有四个汽车制造业深受停产影响。 国内汽车零部件外贸业务的恢复最终取决于海外疫情何时得到控制。 国外的抗疫举措屡屡引发争议，让业界难以预测前景。