韩国夺回世界造船订单第一宝座，中国拉开差距

为了面对造船业日益强大的竞争对手，韩国不断开发新材料和新技术。 韩国大宇造船与浦项制铁合作研发。 经过十几年的不断努力，他们成功自主研发出高锰钢材料。 LNG动力超大型原油运输船上使用的燃料储罐采用高锰钢材料。 在动力船舶建造方面，韩国再次拉开了与中国的差距，应用该技术在全球尚属首次。 造船，看来韩国造船业确实很“锰”，那么面对韩国造船企业能力不断提升，重新夺回世界造船订单第一的位置，我国会怎么做呢？

2022年6月16日，大宇造船与浦项制铁联合举行安装仪式，庆祝超大型原油船安装高锰钢动力船油箱。

韩国造船企业目前具备联合生产高锰钢的能力，并在境内形成了稳定的供应链。 依靠这项新开发的技术，他们首次将其应用于动力船舶，实现了零的突破。 韩国造船工业协会在一定程度上增强竞争力，可能在动力船舶建造方面与其他国家形成强有力的竞争。

为了将这种高锰钢材料打造成燃油箱，韩国造船企业在研发过程中对焊接和预处理进行了各种尝试和测试，最终获得了一套可行的技术，同时也改进了加工技术。 升级了。

这家德国航运巨头从韩国大宇造船厂订购了6艘动力船。 这艘超大型集装箱船上的燃油储罐采用高锰钢制成，使用罐体18000立方米。 采用高锰钢作为油箱体，每艘船可节省高达300万美元的建造成本。 首艘船将于2023年交付，这将是世界上最大的采用高锰钢的油箱。 集装箱船体。

韩国之所以要控制和降低成本，是为了提高市场竞争力。 同等质量下，更低的成本意味着更大的市场主动性和获得更多订单的灵活性。 只是更大一点。 更重要的是，韩国目前的优势不仅是价格优势，还有质量优势，还有使用高锰钢的特殊优势。 这些综合因素将给韩国动力船舶建设带来更多的空间和发展可能性。

高锰钢是什么材质？

是指合金钢。 这种金属中锰含量最高为14%，最低为10%以上。 世界各地锰储量丰富，但使用工艺仍为韩国首创，制造特殊合金。 钢材高锰钢，因为即使有原料，也没有加工技术，所以锰的价格一直很稳定，波动很小，供应也趋于稳定。

高锰钢可以有更好的耐高温和高冷性能，在零下近200度的超低温下也能保持理想的塑性。 这让不少船厂一听眼前一亮，研发成功率却很高。 拥有锰钢加工技术的国家并不多。 而且这种合金钢具有很大的耐磨性和非常好的综合性能。 是一种非常适合造船的新型合金金属材料。

高锰钢本身的成本优势就非常明显。 在材料方面比其他合金低50%以上，焊接成本也低。 因此，与许多合金相比，其经济效益是显而易见、无法比拟的。 优点。

如果韩国造船厂采用高锰钢建造容量为17万立方米的燃料储罐，那么整艘动力船至少可以节省200亿韩元。 这种节省对于造船厂和客户来说都非常有价值。 这很诱人。 一般来说，动力船的订单都是大批量的。 能够整体降低成本，是任何发货人都希望看到的。 尤其是在质量有保证的情况下，更是锦上添花。

韩国在使用高锰钢燃油箱时不需要额外缴纳专利费，因为韩国的高锰钢燃油管体加工技术是韩国自己开发的，与其他国家无关。 独特的专利技术让韩国摆脱了因专利技术需要付费的困境，韩国高锰钢的成功为造船业增添了分量，让动力船舶的建造技术有了更多的自主发展空间。

未来十年，随着新能源建设和运输的繁忙，全球动力船舶订单可能超过3000艘。 韩国在建筑材料和加工技术方面处于领先地位，可能会获得更多订单。

那么中国建造动力船油箱的时候，用的就是银瓦钢。 这种薄如纸的钢材是世界上最难焊接的钢材，焊工必须学习数年并经过严格的培训才能获得西方国家的技能。 提供的资格证书表明只有经过认证的工人才具备焊接能力。 采用这种材料制成的油箱也具有很大的优点。 它们在储存液化气等燃料时非常安全，并且耐高温和严寒。

即使韩国研发高锰钢，基于我国造船企业的研发进度，相信也有实力参与竞争。 让我们等着看。