轻量化措施：铝合金车轮才有一个钢车轮重

● 轻量化措施一：大量使用铝合金材料

铝合金材料可以说是实现汽车轻量化最有效的途径之一。 在汉诺威车展上，美铝直观地展示了铝合金轮圈的重量。 两个铝合金轮毂与一个钢轮毂一样重。 对于6X4牵引车加上3轴半挂车来说，整车上的22个轮胎可以实现约440公斤的减重。

美铝展台上，除了大家熟悉的铝合金轮毂外，还展示了铝合金车座、车架、驾驶室车架等。 如果将这些铝合金部件全部应用到卡车上，卡车的重量将进一步减轻。

欧洲的一些拖拉机已经开始使用铝合金鞍座。 据此前了解，铝合金车座在满足载重要求的情况下，可减轻重量40公斤以上。 目前，美国铝业与SAIF的合资企业已批量生产这种铝合金鞍座，但由于价格较高，尚未在欧洲卡车上广泛使用。

除了铝合金鞍座之外，笔者还在雷诺拖拉机的下部驾驶部分发现了一些端倪。 该车的驾驶室悬架实际上采用了铝合金支架。 目前卡车驾驶室悬挂一般采用铁支架。 ，铝合金支架会减轻很多重量。

目前的轮毂主要由铁制成，BPW展出了铝合金材料的轮毂轴。 据了解，美国康迈也推出了铝合金材质的轮毂。 其目的是减轻车辆的重量，而铝合金轮毂的应用也近在眼前。

● 轻量化措施二：拖车承重结构

在欧洲，大多数冷藏车或箱式拖车都采用承重结构。 此类承重挂车没有贯穿全车的车架，挂车底部相当于车架。 由于没有车架，这种拖车的承重较轻。 当然，这种挂车的生产技术要求会更高。

目前，国内可以看到一些承重冷藏、箱式挂车，但此类挂车所占比例并不高，主要是价格较贵。

●轻量化措施三：优化挂车结构设计

虽然欧洲的承重拖车很多，但对于一些载重量大、单件货物重量过于集中的用户来说，会选择框架结构的非承重拖车。 该拖车的车架和横梁经过精心优化设计，在满足使用要求的同时，减轻了拖车的自重。

从照片中我们可以看到，欧洲最常见的软帘拖车的车架比中国的要小，其目的是为了减轻拖车的重量。 车架上下翼板、腹板均采用高强钢，通过车架结构优化，减轻了整车重量。

在车展上，考格尔展示了一款车架腹板和横梁上有孔的拖车。 这辆软帘车的拖车重量达到了4.775吨。 框架钻孔可以减轻自重，同时释放承载时的应力，保证框架的承载能力。 目前，国内一些挂车厂家为了减轻整车重量，也在使用带有异形孔的挂车车架。

●轻量化措施四：采用碳纤维材料

为了减轻重量，欧洲厂商可以说是使出了浑身解数，甚至开始使用昂贵的碳纤维材料。 BPW展出了一款由碳纤维材料制成的车轴。 与传统钢制车轴相比，碳纤维车轴可以有效减轻自身重量。 可见，碳纤维车轴也将是未来汽车轻量化的一大发展方向。

除了拖车轴之外，一家欧洲公司已将碳纤维应用于微型卡车。 这款微型卡车采用了碳纤维车架，使得整车重量减轻了不少。 根据车上的宣传语，这款采用碳纤维车架的微型卡车可以比同类型的普通车辆多运载40%的货物。

●轻量化措施5：小尺寸轮胎

在欧洲的一些卡车上，为了降低车辆的高度，开始使用315/45R22.5等低扁平比的小尺寸轮胎。 使用这样的小尺寸轮胎不仅可以降低车辆的高度，还可以减轻车辆的重量。 以欧洲常见的4X2牵引车加上3轴半挂车为例，整车共有18个轮胎。 如果使用这样的小尺寸轮胎，有些车辆还可以降低。 自尊。 如此小尺寸的轮胎完全适合快递等货物较轻的用户。

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