塑料的线性膨胀系数见下表，你了解多少？

线膨胀系数又称线性膨胀系数。固体材料在温度变化1℃时的长度变化量与0℃时的长度之比称为“线膨胀系数”，其单位为1/K。线膨胀系数随材料不同而不同，其值还与实际温度及确定长度1时所选取的参考温度有关。但由于固体的线膨胀系数变化不大，通常可以忽略不计，将线膨胀系数的变化视为与温度无关的常数。

对于塑料制品来说，是指温度每上升1℃，塑料每伸长1厘米的厘米数。若表示塑料在一定温度范围内的线膨胀特性，则称为平均线膨胀系数。塑料的线膨胀系数一般为钢材的10倍左右。常用塑料的线膨胀系数见下表：

常见塑料的线膨胀系数

韧性兄弟注意了：从上面可以看出TPV的线膨胀系数达到22.3，按道理来说，比如挤出型材、板材、电缆在夏天可能会出现翘曲、鼓包、起皱的情况，但实际使用情况并不是这样的，通常TPV挤出板材、型材、电缆在加工后都会收缩，一般收缩数据在3.5%~1.5%左右，跟硬度有关，通常90A收缩2%左右，越软收缩越大，特别是加热后，TPE-S/TPV通常不膨胀，而是收缩，这可能跟应力释放、材料分子自由运动有关，也可能跟少量软化油的挥发有关。

对于汽车车身钣金上安装的细长塑料件来说，这是一个显著的尺寸变化，如何保证其在高低温环境下的装配效果，结构及线膨胀系数的选择非常关键。以下是某车型下横梁护板图片：

其总长2073mm，总宽153mm，选用材料为PP+EPDM-T20，冬季最低气温-20℃，夏季气温30℃，该产品7月份试制转产，当时各方面装配间隙、面差都很好，与板金的贴合度很好，但冬季无法安装，即使能安装，前后端也会出现裂纹。

夏季安装效果

冬季问题照片 1

冬季问题照片 2

夏季切换生产时，温度在30℃左右，根据装配效果我们认为尺寸与当时理论设计尺寸一致。那么在冬季-20℃时，尺寸变化=2073×8.682×10-5×50≈9（-20-23℃线膨胀系数按23-80℃计算）。整体尺寸需要缩短9mm。本产品定位点在中间位置，所以前后各缩短了4.5mm。由于两端已经扣合在钣金上，没有变形，难免会出现两端贴合不上钣金而缩短的情况。对于该类产品，一方面要选择线膨胀系数小的材料，这会增加成本，另一方面要着力于结构的设计。 除了定位点之外，前后固定点的长度方向一定要放开，并且两端的固定点要预留适当的变形，这也是我们在后续的产品设计中需要考虑的。

本文参考文献：《汽车内外饰设计与实践》曹都主编