网络货运对传统物流运输行业的冲击及应对策略分析

介绍

2019年9月6日，交通运输部、国家税务总局联合发布《互联网平台道路货物运输经营管理暂行办法》，将于2020年1月1日正式实施，标志着互联网货运经营由无车承运人个别试点向全民资质准入转变，势必对物流业转型发展产生深远影响，催生新业态跨界融合发展。

传统货运物流公司作为钢铁集团自营物流公司，将如何积极应对互联网货运的冲击?本文从税收成本、运营效率、管理效能、交易成本、转型发展等方面进行分析。

互联网货运作为一种新兴的商业模式，必然会给传统物流运输业带来巨大的冲击，在此背景下，众多物流企业跃跃欲试，甚至一些非相关主体也开始涉足其中。

但与传统货运公司的低门槛、地域限制不同，互联网货运经营需要一定的准入门槛、人才储备和必要的经营条件，合适的互联网货运经营者至少应满足以下条件之一。

（扫描文末二维码获取：《2023年网络货运公司名单》）

网上货运适用主体

01

散货供应公司

属于自营运输类型，通过运营线上货运平台，将大量货源投放到平台上，吸引大量运力入驻，可以快速带动资金流、物流、信息流的优化提升，降低自营物流成本，借力社会化物流业务拓展实现外部效益和良性循环，对钢铁、煤炭、化工等大宗制造企业有着天然优势。

02

大型物流企业

属于管理改进型，主要包括国家3A级及以上物流企业，此类企业具备传统物流的人才、资源、管理、网络及相关经验积累，在网络货运运营中避免重复投入，可采用线上+线下运营模式快速开展业务，全国性或区域性多点物流干线企业较为适合。

03

科技型、资本型企业

它属于市场掠夺型，前期通过持续的高投入、低回报甚至负回报，抢占货物运输市场，在积累到一定程度，垄断相关资源后，后期采用合理的商业模式，依靠高技术、高资金门槛，实现低投入、高回报。

货车帮、运满满等在全国设有分支机构的互联网科技公司，大多采用这种模式。

钢铁集团自营物流公司

发展网上货运的积极意义

01

大幅减轻社会交通运输组织税负

根据税总局财税〔2019〕405号文件要求，无货车运输企业可将平台内车辆运力视为自有运力，取得社会车辆燃油、路桥通行费、驾驶员服务等进项税抵扣。

如果按照传统货运模式，钢材运输公司现有的社会运输业务只能承担全额9%的增值税税负。

网络货运平台模式下，参照已经运营的无车承运公司，实际税负可控制在3%至6%之间。

视乎地方政府招商引资或扶持物流业发展的税收政策，实际税负可能进一步减轻。

02

大幅减轻社会交通运输组织税负

平台模式下，在线货运企业汇集大量移动车辆和运输业务，可依托智能调度、智能计费、智能监控、在线合同等技术实现快速精准对接。

这种效率的提高加速了货物的运送，对于货主来说，也显著降低了库存资本利用率。

03

提高管理效率

网络货运平台依托“互联网+”、大数据分析、区块链等技术，可制定相应规则，通过资源引导、平台自动化积分、人员证件真实性认证等方式，建立内部信用体系，减少人为干预。

这样就可以直接面对和管控数万辆自行车，有利于培育核心运力，加速劣势运力的出清和淘汰，为客户提供安全、稳定、低成本、高效、绿色、优质的物流服务。

04

推动汽车后市场发展

纳入网络货运平台的车辆与网络货运公司自有车辆实行统一管理。

钢铁集团物流公司还可以通过集中采购模式，将燃油、轮胎、维修、广告、车辆销售、保险等纳入平台内的商业运营机制，从而降低每辆车的运营成本，实现后市场业务规模效益的扩大。

05

进入数据经济时代

根据国家政策引导行业发展趋势的判断，网络货运将对以实物资产和现金流判断企业和个人还款能力的模式带来巨大挑战。网络货运利用GPS定位、运单等不可篡改的单据流转反映货物的实际交付情况，辅以区块链技术，将成为未来融资的主要依据。

目前，蚂蚁金服已经开始试水此类信用评级，网约车平台的数据将具备金融化、信用化的特征，各类基于网约车平台的金融创新产品将不断涌现，也将成为网约车平台利润的重要增长极。

同时，钢铁集团物流公司也可以依托网络货运平台获得相应融资，拓宽融资渠道，反哺主营业务发展。

综上所述，打造网上货运平台可大幅提升钢铁集团自营物流公司的市场竞争力，最终形成资源带动—产能增加—规模化经营—成本降低—吸引新资源—带动新产能的良性发展循环。

对于突破发展瓶颈、实现企业物流向物流企业的转变具有重大的战略意义。

钢铁集团自营物流公司

互联网货物运输风险分析

01

政府政策风险分析

对于网络货运的政策方面，虽然国家和地方政府都出台了大量文件扶持网络货运平台，但是政策在实际执行中仍然存在很大的自由解读空间。

而且网络货运是一种新兴的商业模式，在企业资质申请和实际运营过程中可能会遇到一些政策问题，政策调整的效率可能会影响网络货运的实际运营。

此外，各地政府的支持和鼓励力度也参差不齐，有的地方将其作为政府大力发展和扶持的行业，对网络货运企业给予最高额度的增值税、所得税等综合税收优惠，形成避税天堂，这对其他地方的企业显然不公平。

企业若有意开展网上货运项目，最好提前认真研究相关政策，了解相关规定并合理规划，同时注意各地政策差异，这样才能更好地开展项目，享受政策优惠。

02

盈利模式风险分析

网络货运的主要盈利模式是通过搭建平台、利用集中采购模式，实现货主、网络货运公司、自行车、售后商家四大经营主体的良性发展。

一方面，此类模式需要持续坚定的人力、资源、资金的投入；另一方面，由于是新生事物，并没有成熟的模式可以借鉴，试错成本相对较高。

因此，企业在准备上线一个项目时，需要提前制定合理的商业计划，并选择可靠的技术和服务提供商作为支撑。

03

制度创新风险分析

网络货运是一项新兴业务，在财务资金的使用与结算、电子合同的签订、运单任务的生成等方面与现有公司财务、合同、招投标等制度和流程存在一些冲突，需要企业要有创新变革意识，积极应对。

04

转型发展的风险

现有的钢铁集团物流企业的发展政策(战略定位)、资金、人才、管理等方面还不适应网络货运平台的发展要求，如果错失发展机遇，必然会被借助互联网的现代物流企业一体化发展所抛在后面。

如果选择自行搭建网上货运平台，不仅成本高、技术实力不足，如果依赖市面上的第三方平台来搭建，可能会面临集成度低、后续维护成本高等问题。

如果想省时、省力、省心，可以选择市面上专业的数字化物流服务商，下面给大家分享一些企业如何转型的解决方案，有需要的可以添加小编微信领取；

钢铁集团自营物流公司

关于发展网上货运业务的建议

钢铁集团自营物流公司要想在互联网时代取得竞争优势，必须抓住机遇，积极发展网上货运业务。

首先，企业需要明确自己的战略定位，制定符合市场需求的发展战略。

在资金方面，企业可以通过合作、投资、贷款等多种方式筹集资金，满足平台建设和运营的需要。

在人才方面，企业需加强内部培训和外部招聘，培养一支具有专业技能和管理能力的人才队伍。

在管理方面，企业需要制定科学的管理制度，优化流程，提高效率。

在平台建设方面，企业可借助平台供应商的力量，通过资源共享、优势互补，实现更广泛的覆盖、更高效的运营。

同时，企业也需关注政策走向的变化，及时调整发展策略。

钢铁集团自营物流公司积极应对挑战、寻找解决方案，顺利实现转型升级。