从春秋战国到汉代，铁的冶炼技术如何推动时代变革？

今天的驾驶课我们不讲汽车，而是讲铁的话题。

说到铁器时代，可以追溯到春秋战国时期。

但当时铁器尚未普及。

因为当时的主流金属是青铜。

比如这位，绝对是郝当时的代表人物。

当时正是青铜时代，冶铁技术稍显落后，技术有限，生产出来的铁质较软，与青铜相比并无太大优势。

但到了汉代，炼铁技术已经飞速进步，提高炉温和含碳量等技术因素开始被人们认识到。渐渐地，折叠锻造技术成熟，历史进入铁器时代。不过当时锻铁是没有市场的，因为社会处于特殊的战争时期，所以优质的铁并没有用在生活中，而是用来制作武器。到这时，你就明白了，关二爷的剑就是铁做的。

好铁就要用在刀刃上，对吧，尔师傅！

从此以后，铁器便与历史的刀剑相伴，陪伴人类数千年。随着科技的发展，人类的大脑在探索中逐渐变得聪明。唐代以后，铁制品中的碳含量已可控制。典型代表就是唐剑。碳含量约为0.5%-0.6%，已属于钢的范畴。

铁刀？钢刀？我分不清。

铁的发展演变在一定程度上也体现了社会发展的进步，第一次工业革命时期蒸汽机将人类从生产力中解放出来，蒸汽机的普及也增加了钢铁的需求。

正是在这个时候，蒸汽机车开始成为人类的主要交通工具（抱歉，又要说汽车了，纯属巧合）。蒸汽汽车、蒸汽轮船、蒸汽火车等等。不过真正的汽车是在第二次工业革命之后出现的。那时候，如果钢铁产量不高，在国际上根本没人会理会你说什么。

从此，钢铁和汽车结下了不解之缘，一直延续到今天。当然，炼钢技术也有了巨大的飞跃。

如今汽车在选择钢材时，会根据不同部位受力的不同，采用不同强度的钢材。

比如开瑞K50的四扇车门采用了高强度防撞钢梁，车身为高强度全金属承重笼式设计，这些钢材的配置都达到或超过了国家标准，前大梁、底盘车顶部位大部分采用了260-320MPA的高强度钢板，车门、防撞梁采用了超过1000MPA的热成型超高强度钢板，后备箱等部位采用了180-240MPA的高强度钢板，从这个角度来看，K50的车身刚性安全性还是很不错的。

开瑞K50在钢材选用上严格遵循国家标准、企业标准及原材料供应商的技术规范，仅车顶抗压强度就超过国家标准。

选钢的关键是在一些关键部位、关键位置要使用高强度的钢板，正如我们常说的：好钢用在刀刃上！

不同强度钢材的选用并不是随意排列的，而是基于车辆设计、车身结构等因素综合考虑，遵循以下原则。

1、对于碰撞相关部件，根据碰撞吸能要求采用高强度钢，如纵梁门槛条、B柱、A柱等结构件；

2、根据零件形状选择材料。例如，如果侧围形状复杂，要求有良好的冲压性能，则只能选择强度等级较低的材料进行冲压；

3、考虑车身轻量化，应尽可能采用高强度钢，适当减少零件厚度，从而达到减轻重量的目的。

说了这么多，我只想说：

钢材的强度在汽车中用于

确保车辆和人员的安全。

开瑞K50高强度四门防撞钢梁、双安全气囊、发动机自动分离、溃缩吸能式转向柱、全金属承载式笼式车身等主被动安全设计丰富实用，在40公里演练碰撞测试中有效保护了驾驶者的安全。

关于K50车身刚性安全性的理论知识小编已经给大家介绍了，后续小编还会给大家带来实战总结，看看K50是如何保障骑手安全的，敬请期待。

最后，说一句

开瑞汽车始终坚持

“为客户提供更安全的家庭用车”的造车理念

祝愿每一位骑行者平安健康！