去跑山！福克斯ST-Line包含了福特对钢炮的全部理解

五年前，在紧凑型汽车中选择一辆运动型且价格实惠的掀背车是一件容易的事。 福特福克斯还处于第三代车型的末期，高尔夫MK7正值黄金时期，科鲁兹掀背车刚刚换上纯正的北美前脸，昂科拉已经在日系中名声大噪。具有良好外观和操控性的汽车。 五年过去了，如今，曾经与福克斯志同道合的“兄弟”却各自走上了不同的道路。 高尔夫已经完成了数字化进化，昂克塞拉两厢已经消失，科鲁兹甚至早就被通用抛弃了。 最后，思域还有掀背版，大多数消费者还是购买CVT。 现在思域也进行了改款，掀背车是否会生产还是一个问题。 突然进入运动场的第四代福克斯回头说道：“X，没人能玩了？”

颜值是运动的最低资本

在之前的推文中，我们已经介绍过改款福克斯的外观设计，所以今天我们就不过多篇幅来评判它的外观了。 简单跟大家分享一下我第一次看到两厢版ST-Line车型的感受。 就是这样的感觉。 在我看来，带尾巴的小钢炮并不纯粹。 由于定位于“两厢”品类，三厢车并无“内味”。 由于ST-Line版本的车身比普通版低，而我驾驶的车是比较战斗的灰色，凶猛的车头+干净的车尾+低矮的姿态俘获了年轻人的心。 ，相当于 0.0001 秒。

至于它的身子有多低，我也用手指出来。 轮拱到轮胎的距离只有三指，18英寸的轮圈将轮拱完全填满。 以前我们改装时都是采用短弹簧+大轮圈的思路。 福特已经为你准备好了。 这个姿势看起来真的很舒服。

用你最坚强的身体去买最难吃的食物

福克斯两厢看起来就像一台真正的战斗机器，改款前的版本在操控性方面给我留下了非常好的印象。 因此，我对眼前这把实惠的钢枪的期待是空前的高。 我从西五环跑到妙峰山，“飞”了半圈后，我对这里有了一个大概的认识。

177马力的最大功率和243牛·米的最大扭矩对于这款紧凑型车来说自然是绰绰有余。 同样主打硬核驾驶乐趣的MINI Cooper，拥有仅136马力的1.5T，真正体现了洋基队对动力的追求。 但相比发动机参数，6AT变速箱似乎是很多消费者诟病的点，而“老少皆宜”概括了我对这款变速箱的全部理解。 这一代福克斯一共为我们提供了三种驾驶模式，但在我看来，标准和运动两种模式，足以覆盖这辆车的整个公路生涯。 标准模式下，车辆的输出非常舒适、平顺。 稍微踩一下油门，就不会感受到突然的推背感。 在运动模式下，这台福克斯是“鸡血”的。 很多。 随叫随到的动力才是钢炮在这个市场生存的真谛。 如果我真的是这台福克斯的主人，我可能不得不让它保持高强度的工作模式。

对于福特来说，他们最引以为傲的就是ST-Line车型从PS4轮胎到底盘和悬架的运动调校。 在山间撒花时，这套领地将为你的驾驶带来极高的属性加成。 坚实的悬架紧紧抓住整个车身，轮胎凶猛的抓地力让你享受到这个动力总成的所有性能。 与MINI Cooper依靠泄气保用轮胎和悬架的“硬度”来提升操控品质相比，福克斯作为一款紧凑型轿车，似乎更擅长以柔克刚。

不过，福克斯的动态表现并不完美。 在驾驶员与地面的无数环节中，它的转向仍然为家用做出了让步。 如果这款车的转向能够更紧更厚，福克斯将会给“玩家”带来跨级别的驾驶乐趣。

妈的，《ST》143800，想玩就拿吧！

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