货车司机的顺口溜：饿死不拉卷，背后原因竟是这样

“如果你有妻子，你就不需要了，你会在高速公路上度过你的青春。”

“没时间吃饭、没时间睡觉，随时都有危险。”

“你用卡车赚钱，用卡车花，但你没有钱寄回家。”

“太穷了拿不到钱，太累了拿不到钱，被打死了也拿不到绿卡。”

……

相信很多汽车爱好者在入行前或者开了几年车后，或多或少都听过前辈们传授的几句话。在这些经历中，我相信“饿死不拉卷”的出现率一定是最高的。的。

其实完整版的钢卷运输顺口溜应该是这样的：“穷了就不拉管子，饿了就不拉卷子，拉管子了，末端会断，如果拉动线圈，轴就会断。”很多人都知道前半句，但要注意后半句。只剩下几个人了，但前两天发生的事情，再次将钢卷运输推上了舆论的风口浪尖。

○图片丨钢卷运输引发的事故

今天，哥哥就勇敢地利用这个舆论，跟大家说说这个“饿死”的情况到底是怎么回事。

为什么出现

其实要让哥哥告诉我这个问题是哪一年、哪个人提出来的，对我来说有点困难。不过我还是可以从市场环境和人文因素方面给大家解释一下为什么我国钢卷运输这么容易。事故原因。

首先是市场环境。

了解一些工业知识的朋友都知道，我国几大钢铁企业都会选择沿海城市建厂。这样做的好处也非常明显：靠近港口，方便原材料的输入和产品的输出。

由于产品的特殊性，钢材成品往往需要通过船舶运输到目的地附近最近的港口，然后通过公路车辆运往更深的内陆地区。国内外都是这样做的。

○图丨港口等待运输的钢卷

因此，用卡车运输钢卷实际上是一种非常常见且合理的运输方式。真正可怕的原因是国内的交通环境。

受国家经济结构影响，我国交通运输任务主要由民间承包。为了尽快收回成本，承包商（货主）常常提出许多无理要求：如果用一辆车就能完成，就永远不会使用第二辆车。这就是汽车的资源被强制摆脱过载的方式。

由于生活压力，卡车主屈服于货主的威逼利诱。为了提高车辆的出勤率，一车多用就是最好的例子。往往，完成一批家电的配送后，他们就被叫去提一批百货公司，各种货物都是一辆车运载的。

因此，在我国高速公路上使用普通卡车运输钢管、钢卷的情况并不少见，一般很少见到专门的运输车辆。

钢卷用普通卡车拉的另一个原因，我认为是钢卷运输相对于其他货物运输有一个非常大的优势，就是装卸方便。

○图片丨必须使用大吨位叉车才能保证安全装卸

现在市场上的钢卷基本上都是使用起重机和叉车装卸的。这比百货商店的装卸要快一些，后者通常需要一两天的时间。有了额外的时间，持卡人可以多进行一次旅行并赚取更多收入。钱。

至于一向恪守契约精神的资本主义国家，则不屑于执行上述规定。他们非常看重声誉和安全。大多数公司都会有自己的车队，即专用车。

此外，美国有工会制度，卡车司机受到合理的劳动法保护。换句话说，他们并不担心每辆卡车能赚多少钱，只要专注于将卡车安全驾驶到目的地即可。

○图片丨出境钢卷运输专用车

由此可见，国内与国外最大的区别在于，特种车辆的认知度在国内还没有很好的普及。这也是国内钢卷运输经常出现问题的原因之一。

肯定会有无良货主这样辩解：你说私家车运输轻，别人就是资本主义。我们必须有自己的特色，不能模仿他们的做法。

说到国家层面，贾哥这里就不解释了。我们往下看。

如果说市场环境被动地推动着各种交通方式的发展，那么唯利是图的商人和一些观望的专家就是将持卡人推向灭亡深渊的幕后推手。

人为因素更可怕。

为了节省成本、增加收入，货主不合理地将整个货运市场的价格定为最低。他们只找一辆卡车装两车货物，甚至明确要求车主超载，否则无法收到货物。

少数司机还打着降低拉货成本的算计，逐渐导致超载成为几乎整个行业的通病：原本只能拉2吨，后来却拉了6、7吨。力气拉40吨，你就成为“十吨王”，咬牙拉40吨，你就成为“百吨王”。

○图丨轻卡超限运输惹麻烦

一般来说，每辆卡车的拉力都比另一辆好，而且重载没有尽头。这种恶性循环可以通过货运得到很好的体现。

以钢卷运输为例。据我哥了解：市场上一吨钢材的运费在9.5元左右。如果一卷钢卷是30吨，那么六轴车的标准载重（车货总重49吨）只能发运一辆，运费只要285元。

如果距离远一点，不运5、6辆，基本上连油费都赚不回来。这么低的运价岂不是被动促进了超载现象的发生？

另一方面，坐在家里制定政策的专家也难辞其咎。政策跟不上实际需求，很容易造成行业混乱。总重4.5吨的轻卡就是一个很好的例子。

为什么可怕

“不拉卷就饿死”的行业经验，被很多车友用血的教训告诫我们，也向我们证明了没有专用车辆运输钢卷的危害有多大。

○图片丨钢卷推土驾驶室

我认为，钢卷、钢管等钢材之所以成为商品中的主导产品，其质量大、固定困难占了很大一部分。

有一点生活常识的人都会明白，圆柱体的滚动阻力比较小，在平地上轻轻一推就可以滚动起来。这大大增加了卡车车主运输此类货物时的风险。

○图片丨重卡超载钢卷运输

如前所述，如果您以标准负载运输钢管和钢卷，您甚至无法指望赚钱。因此，我们在路上看到的运输钢卷的普通卡车都是拉5、6块的六轴卡车。只是在违法的边缘疯狂测试。

许多因拉动钢卷而引发的车祸，往往是由于驾驶员突然刹车、急转弯或碰撞车辆而造成的。这是非专用车辆的超载情况。如果没有正确固定，钢卷很容易滚动。

钢卷的重量加上惯性，让原本厚实的钢卷瞬间变成了破坏力极强的人体擀面杖。因此，这些车辆一旦发生事故，伤亡率往往非常高。

○图片丨拉管断头

○图片丨卷筒短轴

我们可以想象一下，如果在运输钢管、钢卷时突然刹车，钢管、钢卷就会陆续开始第二种形态：大钢牙签、大吨位擀面杖与驾驶室发生摩擦。 。

嘶，你继续说下去，哥哥应该有画面感了。至于为什么设计成圆形，我想可能是设计者希望它们是圆形的（方便运输）。

那肯定有人会问：为什么不竖着戴呢？

这个问题其实很容易理解。如果钢卷垂直装载，主要有两个风险。一是装卸过程中存在无法发力的风险，降低整体效率；二是易磨损、变形的风险，持卡人有被扣除运费的风险。

○图丨手横着用力

持卡人本来就是诚实的修行者。每次行业波动，他们在成为受害者的同时，也被迫成为加害者。举一个很简单的例子：就像养一群羊，渴了就挤奶。 ，饿了就吃肉。万一出事，你带几个出来，他们就会成为替罪羊……

如何处置

当然，我们也必须回到现实。

如果想让职能部门或者货主立即实现专用车的使用，那就没那么简单了。因此，可以预见，未来相当长一段时间内，普通卡车拉钢卷的现象仍将存在。

在此，给选择钢卷运输的卡车朋友一些建议：

1、底部垫上木板或草垫，增加摩擦力，减少滑动的可能性；

2、正确使用枕木和瓦楞板进一步固定；

3、必须用卷扬钢丝绳捆扎并拉紧；

4、沿途经常检查，每40公里拉紧一次卷扬机，3次后延长间隔；

5、不要突然刹车，缓慢起步；

6、保持专注，及时休息。

总之，如果坚持拉钢管或钢卷，请小心缓慢，不要粗鲁，不要鲁莽，就可以大大避免发生事故的概率。

哥哥有话要说

一辆车支撑着一个家。在当前市场不景气的情况下，卡友们只能竭尽全力送好每一笔货物，为身后的家带去温暖。

对于那些遇到问题不果断的卡友，我想告诉你们：该强硬的时候千万不要屈服。每次下车都能平安回家，就是给老婆孩子最大的礼物。如果你已经不再了，那赚再多的钱又有什么用呢？

因此，我们不能因为无良货主的威胁而示弱，进行非法运输。不客气地说，目前市场混乱的原因至少有20%是持卡人自身造成的。现在发生了这么多事情，我们一定要挺直腰板，共同站起来，维护运输市场的健康发展！

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